Volvo S40 Accesorios Sport

Volvo S40 y V50: berlina y familiar con base de compacto deportivo

El S40 de 2004 dejó atrás la plataforma compartida con Mitsubishi de la primera generación y pasó a la P1, desarrollada junto a Ford. El resultado fue un coche más rígido y mejor acabado, con McPherson delante y un eje trasero multibrazo de gran eficacia. El V50 es su versión familiar, y ambos se ofrecieron con motores de gasolina y diésel de 1,6 a 2,5 litros. La versión más deseada es el T5, con el cinco cilindros turbo de 2,5 litros, disponible también con tracción total AWD.

Bilstein para el día a día

El kit Bilstein B12 Pro-Kit, con amortiguadores Bilstein B8 y muelles Eibach, rebaja la carrocería de forma moderada sin sacrificar el confort. Si quieres regular la altura, la roscada B14 PSS es una de las más equilibradas para uso diario, y la B16 PSS9 añade nueve posiciones de dureza para adaptar el coche a la carretera o al circuito. Ambas son comunes al S40, al V50, al Focus II y al Mazda 3, lo que demuestra lo mucho que comparten estos modelos.

Roscadas regulables

La KW V2 está disponible para tracción delantera y para AWD, y la V3, con ajuste separado de compresión y extensión, para el 2WD. BC Racing tiene versiones específicas para las dos tracciones en sus series V1, BR y DS, y la RM type MA de monotubo invertido para circuito. KSport y D2 Racing ofrecen referencias diferenciadas para la berlina y el familiar, ya que el V50 tiene un reparto de pesos algo distinto. Completan la oferta la ST type X, la H&R monotubo, la VMaxx Street Spec y las Yellow Speed Dynamic Pro Sport y Premium Competition.

Frenos

El kit DBA de 320 mm, con discos ranurados y pastillas de alto rendimiento, es compatible con el S40 II y el Mazda 3, y mejora claramente la resistencia a la fatiga en bajadas de montaña o en tandas. Es una buena opción para quien quiere más mordiente sin cambiar las pinzas de serie.

Berlina, familiar y tracción total

El V50 tiene más peso sobre el eje trasero, sobre todo cargado, y algunas suspensiones tienen referencias propias para él. En los coches AWD, el sistema de tracción total con embrague Haldex añade peso y cambia la geometría trasera, por lo que es imprescindible elegir la referencia correcta. Si dudas, mira la ficha técnica de tu coche o pregúntanos.

Primera generación y otros Volvo

El S40 y el V40 de 1995 a 2004 son coches distintos, con otra plataforma, y sus piezas están en Otros modelos Volvo. Para el compacto de tres puertas está la categoría del Volvo C30, y para las berlinas grandes, la del S60 y V60.

Qué elegir según el uso

Para un S40 o un V50 de uso diario, lo más sensato es el Bilstein B12 o la roscada B14, que mejoran el comportamiento sin endurecer en exceso. Si haces alguna tanda al año, una KW V2, una BC Racing BR o una KSport Street Spec son una buena opción, con ajuste de altura y de dureza. Para un uso más exigente en circuito, la KW V3, la Bilstein B16 o la BC Racing RM ofrecen más regulación y mejor control en apoyos largos. Y si tu coche tiene el T5 reprogramado, añade el kit DBA para que los frenos estén a la altura de la potencia.

Antes de montar

Revisa el estado de los silentblocks del subchasis trasero y de las bieletas estabilizadoras, que suelen estar gastados en coches de muchos kilómetros. Después del montaje, haz una alineación completa: el multibrazo trasero permite ajustar convergencia y conviene dejarlo bien a punto.