Volkswagen Golf 5 Accesorios Sport

Volkswagen Golf 5: el regreso del GTI

Después de un Golf 4 más centrado en la calidad que en las prestaciones, el Golf 5 devolvió a Volkswagen el liderazgo entre los compactos deportivos. Su plataforma PQ35, con eje trasero multibrazo en todas las versiones y una carrocería mucho más rígida, ofrecía un comportamiento claramente superior. El GTI de 2004, con el 2.0 TFSI de inyección directa y turbo, se convirtió en una referencia del segmento, y el R32, con su VR6 y tracción 4Motion, fue el compacto más potente de la marca.

El Golf 5 tiene un enorme catálogo de piezas porque comparte buena parte de su mecánica con el A3 8P, el León 1P, el Scirocco y el Golf 6. Aun así, conviene elegir siempre la referencia según la versión, el diámetro del amortiguador delantero (50 o 55 mm) y la tracción.

Suspensiones para el Golf 5

La sección general de suspensiones del Golf 5 cubre las versiones de tracción delantera con motores de gasolina y diésel: el Bilstein B12 Pro-Kit y los Tein EnduraPro Plus en OEM Style, roscadas ST, MTS, AP y VMaxx en Stance Spec, y una oferta muy amplia en Sport Stage 2, Track Stage 3 y Competition, con KW, AST, Moton, Bilstein B16, Tein, Versus, Yellow Speed, K-Sport y D2 Racing.

Suspensiones para el GTI

El GTI tiene su propia sección de suspensiones, con referencias para amortiguador de 55 mm: H&R, ST para el 2.0 Turbo, la Bilstein B14 común con el A3 8P, BC Racing BR, la KW V3, AST 5100 y 5300, Moton de una y tres vías, la Öhlins de doble flujo y los kits de K-Sport y D2 Racing que separan muelle y amortiguador detrás.

Suspensiones para el R32

El R32 lleva tracción 4Motion y un VR6 más pesado, así que tiene sus propias suspensiones: H&R para el R32 4WD, la Bilstein B14 común con el S3 8P, ST, AP, AST 5200, Yellow Speed y las K-Sport y D2 Racing para el Golf 5 4WD.

Frenos

En frenos sport encontrarás kits DBA de 312 mm comunes con el A3 8P, el kit EBC de 330 mm para el GTI, el VMaxx de 330 mm para versiones de hasta 169 kW, kits K-Sport, discos Tarox para el R32, pastillas Girodisc y latiguillos HEL.

Chasis

Los brazos y silentblocks Hardrace, Strongflex y Whiteline eliminan holguras del tren delantero, y en refuerzos tienes estabilizadoras H&R y Whiteline y barras Ultra Racing, incluida la de refuerzo trasero específica del R32.

Motor, escape y transmisión

Para el 2.0 TFSI, la sección de performance ofrece el intercooler Wagner Tuning Gen.2, bielas Wiseco y controladoras GFB, y para el TDI, el intercooler Airtec. Los escapes Cobra Sport y Remus para el GTI y el catalizador deportivo Invidia completan la preparación, y en transmisión tienes embragues DKM, ACT, Sachs y Xtreme y autoblocantes Quaife, Wavetrac y MFactory para las cajas 02Q y DSG 02E.

Diésel TDI

Muchos Golf 5 llevan el 1.9 o el 2.0 TDI, motores con mucho par que responden muy bien a una reprogramación. En ellos, el intercooler Airtec para el 2.0 TDI common rail, un embrague reforzado y unos frenos a la altura del nuevo par son las mejoras más demandadas, junto con una suspensión de calle que compense el peso extra del motor diésel sobre el eje delantero.

Golf Plus, Variant y Jetta

La plataforma del Golf 5 se usó también en el Golf Plus, el Variant y el Jetta. Varias suspensiones, como la KW Street Comfort o las ST, indican expresamente si cubren el Golf Plus; para el resto de carrocerías, consulta la compatibilidad antes de comprar, porque el peso del eje trasero y algunas fijaciones cambian.

Seguridad

AST ofrece arcos Track Day y jaulas FIA para el Golf 5.