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Audi A4 B8 08-15 Accesorios Sport
Accesorios de rendimiento para el Audi A4 B8 (8K), fabricado entre 2007 y 2015 en berlina, Avant y allroad quattro, con una renovación importante en 2011.
Estrenó la plataforma MLB, que adelantó el eje delantero respecto al motor para mejorar el reparto de pesos, con eje delantero de cinco brazos y trasero trapezoidal.
Se vendió con los 1.8 y 2.0 TFSI, el V6 3.2 FSI, el 3.0 TFSI y los 2.0, 2.7 y 3.0 TDI, con tracción delantera o quattro.
Aquí reunimos suspensiones desde Bilstein B6 y Tein EnduraPro Plus hasta roscadas de competición, frenos K-Sport, VMaxx y Tarox, estabilizadoras y kits de convergencia, escapes Remus, intercoolers y admisiones y embragues reforzados. El S4 y el RS4 B8 tienen secciones propias.
Subcategorías
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Audi A4 B8: la plataforma MLB y un mejor reparto de pesos
El A4 B8 supuso el mayor cambio técnico de la historia del modelo. Con la plataforma MLB, Audi desplazó el diferencial delantero por delante del embrague, lo que permitió adelantar las ruedas delanteras y reducir el voladizo. El resultado fue un reparto de pesos más equilibrado, una batalla más larga y un coche más estable y ágil que sus predecesores. El tren delantero pasó a ser de cinco brazos y el trasero, de brazo trapezoidal, ambos con mucho aluminio.
A pesar de esa mejora, el B8 sigue mostrando la tendencia subviradora típica de los Audi de motor longitudinal, sobre todo en las versiones V6 y diésel de seis cilindros. Además, como en generaciones anteriores, los brazos delanteros y sus casquillos se desgastan y deben revisarse con los años.
OEM Style: confort con más control
En OEM Style encontrarás los amortiguadores Bilstein B6 Performance para berlina y Avant, el kit de amortiguadores Tein EnduraPro Plus, con dureza regulable en 16 posiciones, y kits AP Sportfahrwerke para las versiones de tracción delantera con motores TFSI y FSI.
Roscadas para todas las carrocerías
La sección Stance es una de las más completas: H&R monotubo con versiones para el allroad quattro, KW V1 con o sin EDC, ST por carrocería y tracción, MTS Technik y AP. En Street Stage 1 tienes las K-Sport y D2 Racing Street Spec para la berlina de tracción delantera.
Sport, circuito y competición
Para un uso más deportivo, Sport Stage 2 reúne la KW V2 y V3, la Bilstein B16 PSS10 común con el S4, el RS4 y el A5, la AST de la serie 5100, BC Racing BR, VMaxx X-Sport y Yellow Speed Dynamic Pro. Sport Stage 3 sube a la Öhlins Road and Track, la K-Sport Clubsport y la Yellow Speed Club Performance de tres vías, y la sección Competition ofrece la Yellow Speed Pro Plus para el Avant.
Estabilizadoras y geometría
En partes de chasis están la estabilizadora delantera Ultra Racing de 27 mm, el kit H&R de 30 y 24 mm compartido con el S4, el A5 y el RS5, y el kit de convergencia trasera Hardrace, que permite corregir la alineación del eje trasero después de rebajar el coche. Una estabilizadora trasera más rígida es la forma más eficaz de reducir el subviraje del B8.
Frenos
En frenos sport tienes discos Tarox, latiguillos HEL para toda la gama salvo el RS4, el equipo VMaxx de 330 mm, válido hasta 200 kW, y el kit K-Sport delantero de 356 mm. Son mejoras especialmente útiles en las versiones con motor V6 o TFSI preparado.
Motor, escape y transmisión
Para los motores de gasolina y diésel, la sección de performance incluye intercoolers Airtec para el 2.7 y 3.0 TDI, el Wagner Tuning Competition para el 1.8 y 2.0 TFSI, la admisión Injen para el 2.0 TSI y kits de refrigeración Mishimoto. En escapes hay líneas Remus para berlina y Avant, y en transmisión, embragues reforzados ACT y Sachs Performance.
Antes y después de la renovación de 2011
La actualización de 2011, conocida como B8.5, trajo una dirección electromecánica, faros nuevos y cambios en los motores TFSI y TDI. En la mayoría de suspensiones y frenos las referencias son comunes a ambas fases, pero en piezas de motor e intercoolers conviene indicar el año exacto y el código de motor al hacer el pedido.
Qué mejorar primero
Para un A4 B8 de uso diario, unos amortiguadores Bilstein B6 o Tein EnduraPro Plus con una buena alineación son suficientes. Si buscas un coche más ágil, añade estabilizadoras y una roscada regulable. En los 2.0 TFSI reprogramados, el intercooler y el embrague deben acompañar el aumento de potencia.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reduzco el subviraje de mi Audi A4 B8?
Una estabilizadora trasera más rígida y una alineación con más caída negativa delante son las soluciones más eficaces. Una suspensión roscada permite además ajustar el equilibrio entre ejes.
¿Qué diferencia hay entre una suspensión con y sin EDC?
Los coches con amortiguación adaptativa (EDC o DRC) necesitan un kit compatible que mantenga la electrónica o un anulador. En la ficha de cada suspensión se indica para qué versión es válida.
¿Las suspensiones del A4 B8 sirven para el allroad quattro?
No siempre. El allroad tiene mayor altura libre y más peso, por lo que necesita referencias específicas, como algunas H&R disponibles en la sección Stance.
¿Qué aportan los amortiguadores Tein EnduraPro Plus?
Son amortiguadores con 16 posiciones de dureza que se montan con los muelles originales o con muelles deportivos. Permiten adaptar el coche al uso diario o a una conducción más deportiva.
¿Por qué necesito un kit de convergencia trasera?
Al rebajar el coche, la convergencia del eje trasero cambia y puede salir de los márgenes ajustables de serie. El kit Hardrace permite recuperar los valores correctos y evitar el desgaste irregular de los neumáticos.
