Mercedes Clase E Coupe C207 09-

Mercedes C207: el coupé de la Clase E con base de Clase C

Cuando Mercedes decidió unificar el CLK con la Clase E, creó un coupé con la imagen de la berlina W212 pero con una plataforma más compacta derivada de la Clase C W204. Por eso es más corto, más ligero y más ágil que la berlina, y responde muy bien a una suspensión deportiva. El cabrio A207, con capota de lona y el sistema Aircap, ofrece la misma base técnica con algo más de peso.

Con o sin EDC

Muchos C207 llevan el paquete de suspensión con amortiguación electrónica regulable, conocido por las siglas EDC o como Direct Control adaptativo. KW tiene su V3 y su Street Comfort en dos versiones: una para coches con EDC, que incluye la anulación electrónica, y otra para coches sin ella. ST, en cambio, solo cubre coches sin EDC. Antes de pedir, confirma en el menú del coche o en la documentación si existe un selector de modos de suspensión.

El peso del eje delantero

H&R y ST separan sus roscadas según la carga máxima del eje delantero. H&R tiene una referencia para coches de hasta 1.175 kg y otra desde 1.176 kg; ST divide en hasta 1.050 kg y entre 1.051 y 1.145 kg. Esta cifra aparece en la ficha técnica del vehículo y depende del motor: los diésel de seis cilindros y el V8 son los más pesados. Escoger bien evita que el coche quede más alto o más bajo de lo previsto.

Bilstein para cada uso

El Bilstein B12 Pro-Kit, compartido con la Clase C W204, es la manera más sencilla de bajar el coche con un tarado cómodo. La B14 PSS es una roscada fiable de uso diario, y la B16 PSS10 añade diez posiciones de dureza para quien alterna carretera y tandas. Las tres son compatibles con el coupé y el cabrio.

Roscadas regulables

BC Racing ofrece las series V1, BR y DS, además de la RM con amortiguador invertido para uso en circuito. KSport y D2 Racing tienen sus versiones Street, Sport y Super Sport para seis y ocho cilindros, y Yellow Speed Racing su Dynamic Pro Sport para el coupé y el cabrio. Con cualquiera de ellas el C207 gana precisión y reduce el balanceo de forma notable.

Frenos

Para los coches de hasta 225 kW, VMaxx tiene un kit delantero de 330 mm con pinzas forjadas, una mejora asequible frente a los discos de serie. KSport cubre todas las necesidades: en el eje delantero hay cinco diámetros, desde 330 hasta 421 mm, y en el trasero cuatro, también hasta 421 mm. Para carretera, un kit de 330 o 356 mm suele ser suficiente; los mayores están pensados para circuito y requieren llantas de gran diámetro.

Motores y carácter

La mayor parte de los C207 vendidos en España son diésel de cuatro cilindros, como el E 220 CDI y el E 250 CDI, y V6 diésel en el E 350. Son coches de carácter tranquilo que agradecen sobre todo una suspensión que controle mejor los movimientos de la carrocería en curva y en frenadas. Los V6 de gasolina y el E 500 V8 tienen un temperamento mucho más deportivo, y en ellos tiene más sentido una roscada regulable y un kit de freno mayor. Piensa en el uso real de tu coche antes de elegir: no siempre lo más radical es lo más satisfactorio.

Antes de instalar

Revisa el estado de los brazos delanteros y las bieletas, y después del montaje haz una alineación completa y ajusta los faros. En el cabrio, comprueba que la capota funciona con normalidad tras el cambio de altura.