Honda Civic IV CRX ED-EF 88-

Civic IV y CRX: la generación que llevó el VTEC a la calle

A finales de los ochenta, Honda dio a su compacto un chasis muy por encima de su categoría: suspensión de doble horquilla delante y detrás, poco peso y motores de alta rotación. El CRX, más corto y bajo, se convirtió en uno de los coches más ágiles de su época, y la llegada del motor B16A con distribución variable VTEC elevó el listón de lo que se podía esperar de un 1,6 atmosférico. Hoy son coches muy buscados tanto para restaurar como para competir.

Por su edad, casi todos necesitan renovar amortiguadores, silentblocks y frenos. A partir de ahí, la oferta de piezas es enorme, porque estos Civic siguen corriendo en subidas de montaña, rallyes y campeonatos de clásicos.

Muelles y suspensiones de calle

Para empezar están los muelles Tein S.TECH en suspensiones, uno para el Civic EF y otro para el CRX ED8/ED9. En Stance hay roscadas KW, ST, H&R, AP y MTS, además de la Tein Street Basis Z, y en Street Stage 1 la Tein Street Advance Z, tres variantes de la V1 de BC Racing y, de K-Sport y D2 Racing, sus Street Spec en versiones para motores de un árbol y de doble árbol.

Roscadas deportivas y de competición

En Sport Stage 2 están las BC Racing BR y DS, la GAZ GHA, la KW con anclaje de horquilla y las Yellow Speed. Para quien compite, Track Stage 3, Competition y Tarmac Rally reúnen amortiguadores de dos y tres vías de BC Racing, K-Sport, D2 Racing, KW y Yellow Speed, muchos de ellos para la versión europea con horquilla trasera.

Frenos

La sección de frenos sport ofrece kits Tarox de discos y pinzas para el Civic 1.6 16V, latiguillos metálicos HEL y el kit APP Racing de 286 mm con pinzas fijas. Con un coche de menos de una tonelada, una frenada bien dimensionada marca mucha diferencia en tramos y circuitos.

Transmisión: autoblocante y embrague

En transmisión está una de las ofertas más completas de la tienda para este modelo: autoblocantes de discos MFactory y Cusco, embragues Exedy para motores D y ZC, y una amplia gama de volantes y embragues Competition Clutch para los motores de la serie B. Un autoblocante es la mejora más eficaz en un tracción delantera de competición.

Chasis y articulaciones

En refuerzos hay barras estabilizadoras y de torretas Ultra Racing para el Civic y el CRX, y en articulaciones, silentblocks de poliuretano Strongflex comunes con el Civic EG y el CRX del Sol.

Admisión y refrigeración

El apartado de performance incluye admisiones Injen para el Civic y CRX 88-91 y radiadores y enfriadores de aceite Mishimoto.

Motores y versiones

En Europa, el Civic IV se vendió con motores de 1,3 a 1,6 litros, de un árbol y de doble árbol, y el CRX con el 1.6i-16 y, desde 1989, con el 1.6i-VT con VTEC. Muchas piezas de suspensión y transmisión distinguen entre versiones de un árbol y de doble árbol, o entre motores de la serie D y de la serie B, así que conviene identificar bien el motor antes de pedir. Si tienes un coche con un cambio de motor, indícanos qué motor y caja lleva para recomendarte el embrague o el autoblocante adecuado.

Restauración y fiabilidad

Con más de treinta años, el estado de los anclajes y de la carrocería es tan importante como las piezas nuevas. Antes de montar una roscada dura, revisa las torretas y los puntos de anclaje, y sustituye los silentblocks gastados: una suspensión de calidad no rinde si los casquillos tienen holgura.

Jaulas de seguridad AST

Para competir, AST ofrece jaulas homologadas FIA en Civic y CRX, y arcos desmontables de tipo Track Day para Civic y CRX, atornillados o soldados.