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El Civic de cuarta generación y el CRX (1987-1991) estrenaron el doble árbol con VTEC en el CRX 1.6i-16 con motor B16A. Son ligeros y muy usados en copas y subidas, con motores de las series D y B.
Para el Civic EF hay embragues Exedy y Competition Clutch. En el Civic EF caben volantes Competition Clutch y ACT, y el Civic EF tiene kits ACT configurables. Al Civic EF le van autoblocantes Cusco y MFactory; el Civic EF admite helicoidales MFactory.
En tu Civic EF, si tienes dudas, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo. La pieza exacta del Civic EF la cotejamos antes del pedido.
Además del embrague, el Civic EF admite suspensiones del Civic EF, frenos del Civic EF, refuerzos de chasis del Civic EF y piezas de motor del Civic EF. Todo lo demás, en los accesorios del Civic EF.
En el Civic EF, Exedy y Competition Clutch ordenan los embragues del Civic EF por etapas. La etapa 1 del Civic EF sustituye al original; con la etapa 2, el Civic EF ya admite una reprogramación seria.
Con menos inercia, el motor del Civic EF responde antes al gas. Volantes del Civic EF: Competition Clutch y ACT. Con volante ligero, el Civic EF pide arrancar con más cuidado.
Los kits ACT del Civic EF se configuran según el motor del Civic EF. Hay versión de calle y de circuito para el Civic EF; dinos tu versión del Civic EF y te damos precio.
Un autoblocante en el Civic EF manda par a la rueda que agarra. Para el Civic EF: Cusco y MFactory. Así el Civic EF sale de curva sin patinar la rueda interior del Civic EF.
Los helicoidales del Civic EF reparten el par con engranajes, sin discos que gastar del Civic EF. MFactory para el Civic EF: suaves en calle y sin mantenimiento en el Civic EF.
En el Civic EF, un grupo corto acorta todas las marchas del Civic EF. MFactory hace corona y piñón para el Civic EF: el Civic EF acelera más en cada marcha; la punta del Civic EF baja algo.
Competition Clutch separa los embragues de serie B y D según el mando del embrague, de cable o hidráulico. Revisa el de tu Civic EF.
Los de serie B de Competition Clutch o Exedy. Indica si tu mando es de cable o hidráulico.
En el Civic EF, algo sí: la maza aprieta más el disco del Civic EF. En etapas 1 y 2 el pedal del Civic EF sigue siendo cómodo a diario en el Civic EF.
En el Civic EF puede aparecer traqueteo de caja al ralentí. Al arrancar el Civic EF hay que dar algo más de gas; a cambio, el Civic EF sube antes de vueltas.
