Subaru Levorg Accesorios Sport

Subaru Levorg: un WRX con carrocería familiar

El Levorg nació sobre la base técnica del Impreza y del WRX de su época, con un chasis rígido, tracción total simétrica y motores bóxer turbo de inyección directa. El resultado es un familiar compacto muy rápido en carretera, con un comportamiento más ágil que el de la mayoría de rivales de su tamaño. Aun así, el tarado de fábrica prioriza la comodidad y deja margen para una puesta a punto más deportiva.

Primer paso: muelles o amortiguadores

Los muelles Tein S.TECH para el Levorg VM, en la sección OEM Style, bajan el coche unos centímetros y reducen el balanceo manteniendo los amortiguadores originales. Si los de serie ya tienen kilómetros, el kit Tein EnduraPro Plus añade regulación de dureza y sustituye los cuatro amortiguadores de una vez.

Roscadas para el Levorg VM

Para la primera generación hay una oferta muy completa. La KW V3, con regulación independiente de extensión y compresión, es la referencia para quien quiere la máxima calidad de amortiguación en carretera. La Tein Flex Z ofrece 16 posiciones de dureza y muelles japoneses con un tarado muy equilibrado. BC Racing está presente con sus series V1, BR y DS para el VM4 y el VMG, y K-Sport y D2 Racing completan la gama con sus Street Spec y Sport Spec y, en el caso de K-Sport, una Super Sport de dos vías.

Levorg STI VN5

Para la segunda generación hay roscadas BC Racing V1, BR y DS específicas del VN5. Las versiones STI Sport del VN5 llevan amortiguación electrónica de serie; si se sustituye por una roscada convencional, el kit de canceladores electrónicos de BC Racing evita los avisos de fallo en el cuadro.

Para circuito

Tanto el VM como el VN5 cuentan con la BC Racing RM de cuerpo invertido, pensada para tandas y eventos de circuito. Su tarado es firme y solo la recomendamos para quien usa el coche en pista con frecuencia.

Escape HKS

El cat-back HKS Hi-Power Spec-L está desarrollado para el Levorg VMG con motor 2.0 turbo FA20. Da al bóxer turbo una sonoridad más deportiva y conserva un nivel de ruido razonable en autopista.

Altura y alineación

El Levorg tiene un voladizo trasero más largo que la berlina y suele viajar cargado, por lo que conviene no bajarlo en exceso detrás. Una rebaja moderada, combinada con una alineación completa en un taller con experiencia en tracción total, mantiene el desgaste de neumáticos bajo control y conserva la estabilidad con el maletero lleno. Las roscadas permiten ajustar por separado la altura de cada eje para compensar el peso de la carga.

Versiones europeas e importadas

En Europa, el Levorg VM se vendió con el 1.6 DIT y cambio Lineartronic en varios niveles de acabado. Las unidades japonesas con el 2.0 DIT y los VN5 importados tienen frenos y suspensión diferentes, por lo que en cada ficha indicamos el código de chasis compatible. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Piezas comunes con el WRX

El Levorg VM comparte buena parte de la plataforma con el WRX de su época, pero muelles y amortiguadores son específicos por el diferente peso y reparto de la carrocería familiar. Las piezas de chasis y frenos del WRX STI VA pueden ser compatibles en algunos casos; consúltanos antes de pedirlas.

Cómo elegir

Para un Levorg de uso diario, los muelles Tein S.TECH o una roscada Tein o BC Racing V1 con una alineación correcta son la mejor combinación. Si el coche va a hacer tandas, la KW V3 o las BC Racing DS ofrecen más regulación y un mejor control a ritmo alto.

Chasis Hardrace

Hardrace tiene 25 piezas de chasis para el Subaru Levorg: rótulas (5), soportes de motor y cambio (5), brazos de caída (4), barras estabilizadoras (3), brazos de convergencia (2), tirantes (2), refuerzos de chasis (2), brazos de suspensión (1) y silentblocks (1). Están en el catálogo Hardrace del Subaru Levorg.