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Piezas de rendimiento para el tercer Focus, fabricado entre 2011 y 2018, tanto en sus versiones de calle como en el ST y el RS. Es uno de los compactos más completos de su época, con una gama que va del 1.0 EcoBoost al RS de 350 CV.
El Focus de serie, en cinco puertas, berlina y familiar, tiene motores EcoBoost de gasolina y TDCi diésel. El ST (2012-2018) monta el 2.0 EcoBoost de 250 CV, también en familiar, y desde 2014 un diésel de 185 CV.
El RS (2015-2018) fue el primer Focus RS con tracción total, con el 2.3 EcoBoost de 350 CV y modo drift. Cada versión tiene su sección, porque cambian suspensión, frenos y transmisión.
Elige tu versión: Focus MK3, Focus ST MK3 o Focus RS MK3.
Con motores de 1.0 a 2.0 y eje trasero multibrazo en la mayoría de versiones. Suspensiones, frenos y chasis en Focus MK3.
Tracción delantera, 250 CV y dirección de relación variable. Piezas en Focus ST MK3.
Tracción total con reparto de par trasero y modo drift. Piezas en Focus RS MK3.
Algunas piezas de chasis, como los kits de geometría trasera, sirven para el MK3 de serie, el ST y el RS; la ficha lo indica.
El ST familiar comparte la mayoría de piezas con el cinco puertas, salvo algunas suspensiones traseras.
El ST y el RS tienen paragolpes y escape específicos; el RS, además, tracción total y llantas de 19 pulgadas.
El ST y el RS agradecen pastillas y líquido de competición si se usan en circuito; el RS, con sus frenos Brembo, admite discos de mayor rendimiento.
Los soportes reforzados reducen el movimiento del motor en aceleración y cambios de marcha, algo muy notable en el ST y el RS.
Un modo de tracción que envía más par al eje trasero; las piezas de suspensión deben ser específicas del RS.
En chasis y suspensión, en su mayoría sí; revisa la ficha.
La suspensión y los soportes de motor; las juntas de culata de los primeros motores también conviene revisarlas.
