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Frenos para el Volkswagen Corrado (1988-1995), el coupé del G60 sobrealimentado, el 16v y el VR6. Hoy es un clásico buscado, y su freno de serie, sobre todo en el G60, se queda corto para un uso rápido. El VR6, más pesado, exige todavía más al freno.
Para la pinza original hay pastillas Ferodo Racing en tres formas, de la DS2500 de calle a la DS UNO de competición.
Para el Corrado hay dos kits VMaxx de 330 mm, según el buje sea de cuatro o de cinco tornillos, y kits KSport desde 286 hasta 421 mm con referencias propias para el G60. HEL cambia todos los latiguillos de goma y D2 Racing fabrica el kit a medida del coupé.
Mira también las suspensiones del Corrado o vuelve a todo para el Corrado.
La FCP541, la FCP774 y la FCP775 cubren las pinzas del Corrado. La DS2500 vale para calle y alguna tanda.
Los dos kits VMaxx montan pinza de cuatro pistones con disco de 330 mm: uno es para buje de cuatro tornillos y otro para el de cinco.
El G60 tiene sus propias referencias KSport. Los kits más pequeños, de 286 y 304 mm, requieren que el Corrado conserve la pinza original de dos piezas y caben en llanta pequeña.
El juego de seis latiguillos cambia todos los tramos de goma, que en un coche de esta edad suelen estar agrietados.
D2 Racing fabrica conjuntos para el Corrado bajo pedido, con disco flotante y la pinza del color que prefieras.
Con más de treinta años, conviene revisar la bomba de freno y el servo antes de cualquier mejora. Un pedal duro o largo suele venir de ahí.
Un Corrado original vale más que uno modificado. Al montar un kit, guarda pinzas y discos de serie para poder devolverlo a su estado de origen.
El VR6 lleva 5x100; el G60 y el 16v, según año. Cuenta los tornillos de la rueda.
El que lleva «G60» en el nombre. Las demás referencias son para el resto de versiones.
Líquido nuevo, latiguillos HEL y una pastilla Ferodo DS2500.
