Mini Cooper R56/57/58 Accesorios Sport

Mini R56: el turbo y una familia completa

El R56 mantuvo la estética del Mini de 2001, pero cambió casi todo debajo: un motor Prince de 1,6 litros con turbo de doble entrada, dirección eléctrica y una carrocería más rígida. Su chasis conserva la suspensión delantera McPherson y el eje trasero multibrazo, y la gama se amplió con el Clubman R55 de batalla larga, el Cabrio R57 y los biplazas Coupé R58 y Roadster R59. El GP2, de 2012, con 218 CV, suspensión regulable y sin plazas traseras, es la versión más radical, y hoy uno de los Mini modernos más cotizados por coleccionistas y aficionados a las tandas.

Uso diario

En OEM Style están los Bilstein B6, B8 y B12, los Tein EnduraPro y EnduraPro Plus y la KW Street Comfort. En Stance hay roscadas de calle de H&R, AP, ST, MTS, VMaxx y Bilstein B14, con referencias para el tres puertas, el Clubman, el Cabrio, el Coupé y el Roadster. En Street Stage están las BC V1, las KW para el Clubman y el Cabrio y las KSport y D2 Street.

Tandas, circuito y rally

Sport Stage 2 reúne casi sesenta referencias: la Öhlins Road and Track, las KW V1, V2 y V3 para cada carrocería, la AST 5100, las BC BR y DS, la Bilstein B16, las Versus, la Tein Street Advance Z y las Yellow Speed por carrocería. En Track Stage 3 están las AST 5200, las GAZ, las KW Clubsport y las Super Sport de KSport y D2; en Tarmac Rally, las de asfalto; y para competir, la sección Competition reúne amortiguadores de carreras de AST, BC, GAZ, KW y Yellow Speed.

El motor Prince y sus cuidados

El 1.6 turbo del R56 es un motor con mucho potencial, pero con algunos puntos que conviene vigilar: la cadena de distribución y su tensor en las primeras unidades, la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión, típica de la inyección directa, y el consumo de aceite. Antes de aumentar la potencia, revisa estos puntos y mantén cambios de aceite frecuentes. Con una buena base, el motor admite reprogramaciones importantes, siempre acompañadas de un intercooler de mayor capacidad y un embrague reforzado.

Clubman, Cabrio, Coupé y Roadster

Cada carrocería tiene sus particularidades. El Clubman R55 tiene una batalla más larga y una puerta trasera lateral; el Cabrio R57 lleva refuerzos estructurales que añaden peso; y el Coupé R58 y el Roadster R59 son biplazas con un tarado específico. Por eso muchas marcas, como KW, ST, H&R o Yellow Speed, tienen referencias propias para cada una. Revisa siempre la ficha antes de pedir. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.

Frenos

Frenos Sport incluye kits KSport para el R56 hasta 421 mm, el kit EBC de 330 mm del Cooper S Works, discos y kits Tarox, dos kits VMaxx y latiguillos HEL para el Clubman y el resto de la gama.

Escapes y motor

En Escapes hay una oferta enorme: la gama Akrapovič Evolution y Slip-On con homologación para el Cooper S y el Cabrio, los sistemas Cobra Sport, el cat-back Milltek y los tubos Remus. En Performance, los intercoolers Airtec y Wagner, radiadores Mishimoto y el Quaife ATB.

Transmisión, chasis y seguridad

Transmisión ofrece los autoblocantes Quaife y Wavetrac y embragues ACT, DKM y Sachs. En Chásis están las barras H&R y Whiteline regulables, los kits Hardrace y dieciocho refuerzos Ultra Racing. El R56 de tres puertas dispone de estructuras AST extraíbles en Track Day y de jaulas homologadas AST y Sparco en FIA.