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El Mini de segunda generación (2006-2014) estrenó el 1.6 turbo THP: 174 y 184 CV en el Cooper S y 211 en el John Cooper Works, con el GP2 de 218 CV. Se vendió como R56 tres puertas, R55 Clubman, R57 Cabrio, R58 Coupé y R59 Roadster.
Akrapovic fabrica líneas Evolution y colas para el Cooper S y el JCW, con referencias para cada carrocería. Cobra Sport tiene tubos sin catalizador, catalizadores deportivos y cat-backs, y Milltek un cat-back homologado para el R56 y el R58.
Remus ofrece colas y silenciosos en varios acabados para el Cooper S y el Cabrio.
Mira también las suspensiones del Mini R56, los frenos del R56, sus refuerzos de chasis o regresa a los accesorios del Mini R56.
Línea de titanio para el Cooper S y el JCW de cada carrocería, con aprobación. Quita peso y deja oír el turbo.
Colas de carbono o titanio para el R56, R58 Coupé y R59 Roadster, algunas sin homologación.
Tubo sin catalizador y catalizador deportivo para el Cooper S y el JCW, y cat-backs en acero inoxidable.
Para el John Cooper Works GP2 de 2012-2013 consúltanos antes de pedir: no todas las piezas del JCW le sirven.
Cat-back resonado con aprobación EC para el Cooper R56 y el R58 Coupé.
Colas simples y Duplex en varios acabados para el Cooper S y el Cabrio desde 2009.
El Clubman y el Roadster tienen trasera distinta. Revisa que la referencia indique tu carrocería.
En 2010 llegó el motor N18 de 184 CV. La línea trasera no cambió.
El 1.6 turbo suena discreto de serie. Con un cat-back y el tubo sin catalizador aparecen petardeos al soltar gas.
Cobra Sport y Akrapovic fabrican bajo pedido parte de la gama; el plazo exacto lo sabrás antes del pago.
Akrapovic Evolution y Milltek están homologados. Tubos sin catalizador, no.
No. El Clubman es más largo y tiene otra salida.
El Akrapovic Evolution y el Milltek, con su documentación.
Algo. Su efecto principal es estético.
