Alfa Romeo Giulietta 940

Alfa Romeo Giulietta 940: más precisión, más frenada y más respuesta

La Giulietta de 2010 recuperó un nombre histórico para el compacto de Alfa Romeo. Se construyó sobre la plataforma Compact, con suspensión delantera MacPherson y un tren trasero multibrazo que le da una estabilidad notable para su segmento. El selector DNA permitía variar la respuesta del motor y de la dirección, y las versiones Quadrifoglio Verde y Veloce montaban el 1750 TBi de 235 a 240 CV.

Es un coche muy agradable de serie, pero con margen de mejora: algo de balanceo en apoyos fuertes, una suspensión pensada para el confort y unos frenos justos si se usa de forma deportiva. En los 1.4 Turbo, además, el intercooler y la admisión tienen recorrido para ganar consistencia.

Suspensiones Stage 1

Para el uso diario hay dos gamas. En OEM Style, para quien quiere conservar la amortiguación convencional, están los amortiguadores Bilstein B6 Performance, el kit Bilstein B12 Pro-Kit y los muelles MTS con un rebaje de 30 mm. Si prefieres altura regulable, en Stance Spec tienes las roscadas KW V1, ST X, AP Sportfahrwerke y MTS Street.

Suspensiones Stage 2

En Stage 2 encontrarás BC Racing en sus series V1, BR y DS, KW V2 y V3 con ajustes de extensión y compresión y el KW Competition de 2 vías para circuito. Son la elección lógica si haces tandas o quieres un ajuste fino del equilibrio entre ejes.

Frenos sport

La sección de frenos ofrece kits delanteros D2 Racing de 286 a 421 mm, kits traseros K-Sport y D2 Racing, latiguillos metálicos HEL para las Giulietta con pinzas ATE y discos y pastillas EBC, DBA y Tarox. Elige el tamaño del kit según tus llantas y el uso: para carretera rápida suele bastar con mejores pastillas y discos, mientras que el circuito justifica un kit completo.

Escape, admisión, intercooler y transmisión

Remus ofrece para la Giulietta anterior al restyling, con motores 1.4 y 1750, silencioso delantero y tubo final dúplex. En otros accesorios están el intercooler Airtec de mayor capacidad, que mantiene estable la temperatura de admisión en uso intensivo, y la admisión de aire frío Injen para el 1.4 Turbo. También hay bases y fijaciones Nisuba para montar asientos baquet. El diferencial autoblocante Wavetrac para el cambio TCT mejora la tracción a la salida de curva, el punto débil de cualquier tracción delantera potente.

1.4 Turbo, MultiAir o 1750 TBi: prioridades distintas

No todas las Giulietta piden lo mismo. En un 1.4 Turbo o un diésel JTDm de uso diario, la mejora más rentable suele ser la suspensión, porque transforma la sensación de control sin tocar el motor. En los MultiAir de 170 CV y en los 1750 TBi, la potencia ya exige más a los frenos y a la tracción delantera, así que conviene pensar en el conjunto: suspensión, frenos y, si haces circuito, refrigeración del aire de admisión y diferencial.

Cómo mejorar el comportamiento de la Giulietta

Empieza por la suspensión: reducir el balanceo y bajar ligeramente el centro de gravedad mejora la precisión en curva. Después, una alineación con algo de caída negativa delante ayuda a combatir el subviraje. Si el coche va a circuito o tienes un 1750 TBi, el siguiente paso son los frenos y, a continuación, el intercooler y el diferencial para aprovechar la potencia sin perder tracción.

Antes y después del restyling

En 2016 la Giulietta recibió un lavado de cara con cambios estéticos y ajustes en la gama de motores. La suspensión y los frenos apenas variaron, pero algunos accesorios, como ciertos escapes, solo sirven para una de las dos fases. Indícanos el año exacto si tienes dudas.

Para confirmar la compatibilidad de cualquier pieza, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.