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Kit de embrague Sachs Performance Alfa Romeo Giulietta 940

Name: Kit de embrague Sachs Performance Alfa Romeo Giulietta 940
Brand: Sachs Performance
SKU: 3000.950.749C-S
Availability: BackOrder

659,91 €

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Kit de embrague Sachs Performance Alfa Romeo Giulietta 940

Kit de embrague Sachs Performance para el Alfa Romeo Giulietta 940: 10 motorizaciones de gasolina y diésel con caja manual y 18 combinaciones entre motor y embrague. Elige tu motor en el primer desplegable y el embrague en el segundo: Reforzado, Performance y Racing.

Elige «Motorización» y «Embrague»: cada combinación es una referencia Sachs distinta, con su precio.

Referencia del producto: 3000.950.749C-S

Motorización: 1.4 TB 150 CV · desde 2014

Embrague: Reforzado

Cantidad

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Descripción
Detalles del producto

Kit de embrague Sachs Performance Alfa Romeo Giulietta 940

Sachs Performance es la división de competición de ZF (ZF Race Engineering, Schweinfurt): los mismos embragues que equipan coches de DTM, WRC y resistencia, adaptados a coches de calle. Se montan en el lugar del original, sin modificar la campana ni el accionamiento.

Aplicación

Motorizaciones compatibles

Motor	Potencia	Años	Carrocería	Embragues disponibles
1.4 TB	150 CV (110 kW)	desde 2014	Alfa Romeo Giulietta (940)	Reforzado
1.4 TB	170 CV (125 kW)	desde 2010	Alfa Romeo Giulietta (940)	Reforzado
1.6 JTDM	105 CV (77 kW)	desde 2010	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
1.8 TBi	230 CV (169 kW)	2010-2013	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
1.8 TBi	235 CV (173 kW)	desde 2010	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
1.8 TBi	241 CV (177 kW)	desde 2013	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
2.0 JTDM	136 CV (100 kW)	desde 2010	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
2.0 JTDM	140 CV (103 kW)	desde 2010	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
2.0 JTDM	150 CV (110 kW)	desde 2013	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing
2.0 JTDM	170 CV (125 kW)	desde 2010	Alfa Romeo Giulietta (940)	Performance Racing

Notas de montaje

Cuando el cojinete o desembrague central no va incluido (columna «Incluye»), recomendamos cambiarlo a la vez que el embrague.
Cada motor puede llevar cajas distintas según el año: si tienes dudas, envíanos el número de bastidor (VIN) y te confirmamos la referencia antes del envío.

Embragues disponibles

Ref. Sachs	Embrague	Incluye	Diámetro	Par admitido	Disco	Precio (IVA incl.)
3000.950.749C-S	Reforzado · OE 55222123	plato y disco	215 mm	+15 % sobre el de serie	orgánico con amortiguación torsional	659,91 €
999781.999508	Performance	plato y disco	240 mm	465 Nm	orgánico con amortiguación torsional	864,29 €
999781.999508A	Performance	plato y disco	240 mm	465 Nm	orgánico con amortiguación torsional	864,29 €
999781.999508D	Performance	plato y disco	240 mm	465 Nm	orgánico con amortiguación torsional	864,29 €
999781.999509	Racing	plato y disco	240 mm	690 Nm	sinterizado con amortiguación torsional	895,81 €
999781.999509A	Racing	plato y disco	240 mm	690 Nm	sinterizado con amortiguación torsional	895,81 €
999781.999509D	Racing	plato y disco	240 mm	690 Nm	sinterizado con amortiguación torsional	895,81 €

Qué incluye

Todos los kits llevan el plato de presión y el disco de la versión elegida. El cojinete de empuje se vende aparte.

Tacto y uso

Reforzado: prensa con más presión y disco orgánico de serie mejorado. Pedal y tacto casi de origen, para coches de calle con reprogramación o pequeñas mejoras.
Performance: prensa reforzada y disco orgánico con amortiguación torsional. Aguanta mucho más par con un pedal moderado y una salida suave; es el embrague de calle más vendido de Sachs.
Racing: disco sinterizado con amortiguación. Transmite el par más alto de la gama y aguanta más temperatura, pero acopla de forma más directa: para circuito y coches muy preparados.

Preguntas frecuentes

¿Qué embrague elijo?

Para un coche de calle con reprogramación, el Performance (o el Reforzado si es la única opción de tu motor). El Racing, solo para circuito o mucho más par: acopla de forma más brusca.

¿Tengo que cambiar el volante?

Los kits Reforzado y Performance y Racing se montan en el volante de serie si está en buen estado; si está gastado o el bimasa tiene holgura, hay que cambiarlo.