Seat León IV KL 20- Accesorios Sport

Seat León KL y Cupra León: MQB Evo y hasta 310 CV

La cuarta generación del León separó la imagen deportiva bajo la marca Cupra, pero la base técnica es común: plataforma MQB Evo, suspensión delantera McPherson y eje trasero torsional o multibrazo según la potencia, con amortiguación adaptativa DCC en muchas versiones. El Cupra León, con el 2.0 TSI EA888 de cuarta generación, llega a 300 CV en el cinco puertas y 310 CV en el Sportstourer 4Drive, y los e-Hybrid combinan un 1.4 TSI con un motor eléctrico para 204 y 245 CV.

Suspensión para calle

En Stance encontrarás seis KW V1, con referencias para el Cupra León de tracción delantera y para el 4WD, excluyendo los híbridos, la Bilstein EVO S de 55 mm, compatible también con el Audi A3 8Y y el Golf 8, y las MTS Technik Street y Comfort para el León con eje trasero multibrazo. Son suspensiones que permiten bajar el coche con un tarado firme pero cómodo, ideal para un uso diario.

Roscadas regulables

En Sport Stage 2 tienes nueve KW V2 y V3 para cada configuración de tracción y amortiguación. La V2 añade la regulación de extensión y la V3 la de compresión, lo que permite afinar el comportamiento entre carretera y circuito.

Frenos

En Frenos hay kits DBA de 312 mm, compatibles con varios modelos MQB, y kits de mayor diámetro para el Cupra, discos Girodisc de 340 mm en dos piezas y pastillas Girodisc GP10 para calle y circuito. Para un Cupra que sale a pista con frecuencia, unos discos flotantes y unas pastillas de competición mejoran mucho la resistencia a la fatiga.

Motor y transmisión

En Accesorios está el intercooler Airtec Motorsport para el 1.8 y 2.0 TSI EA888 de cuarta generación, imprescindible si el motor está reprogramado, los kits de caída delantera y trasera Hardrace y los embragues Xtrem de 600 Nm para las versiones con cambio manual.

Chasis

Las barras estabilizadoras H&R, compartidas con el Audi A3 8Y y el Golf 8 GTI con eje trasero multibrazo, reducen el balanceo y el subviraje, y son una de las mejoras más eficaces y económicas para un coche de calle que se usa de forma deportiva.

DCC, eje trasero y carrocería

Como en la generación anterior, la configuración de la suspensión varía según la versión. Los León de menor potencia llevan eje trasero torsional, y los Cupra y las versiones más potentes, multibrazo. Muchos Cupra montan además la amortiguación adaptativa DCC, que permite ajustar la dureza en múltiples niveles desde la pantalla central. Las KW se ofrecen con y sin esta función, y en el caso del 4Drive con un tarado específico para el mayor peso del sistema de tracción. El cinco puertas y el Sportstourer comparten la mayoría de referencias, pero conviene confirmar la compatibilidad en cada ficha.

Cupra León en competición

El Cupra León Competición, versión TCR del modelo, mantuvo la tradición de Seat en los turismos de cliente, y su sucesor eléctrico, el Cupra e-Racer, participó en la primera competición de turismos eléctricos. Para el aficionado, esa herencia se traduce en una gran disponibilidad de piezas de alto rendimiento y en una comunidad activa en tandas y circuitos de toda Europa.

Antes del montaje

Comprueba si tu coche lleva amortiguación adaptativa DCC, el tipo de eje trasero y si es un e-Hybrid, porque varias referencias no son compatibles con los híbridos por su peso. Tras el montaje, haz una alineación completa y recalibra los sensores de los asistentes de conducción, que en esta generación son muy sensibles a los cambios de altura.