Nissan 300 ZX Z32 Accesorios Sport
Accesorios para el Nissan 300ZX Z32 (1989-2000), el Z más tecnológico de su época. Su versión Twin Turbo monta el V6 VG30DETT de tres litros con dos turbos, y el chasis incorporaba la dirección a las cuatro ruedas Super HICAS. Se vendió en Europa hasta mediados de los noventa, en carrocerías coupé biplaza, 2+2 y targa, y hoy es un clásico japonés muy apreciado por su diseño y su potencial de preparación.
En esta categoría hay muelles Tein S.TECH, roscadas para cada uso desde Street Stage 1 hasta Track Stage 3, brazos Hardrace y DriftMax en articulaciones, barras Ultra Racing, frenos K-Sport y DBA, pistones Wiseco y una sección de transmisión con autoblocantes Cusco y Kaaz y embragues Exedy y Competition Clutch.
Subcategorías
Nissan 300ZX Z32: tecnología japonesa de los noventa
El Z32 fue la respuesta de Nissan a los grandes turismos europeos: un coupé ancho y bajo, con un V6 biturbo potente y un chasis lleno de tecnología. Su vano motor es famoso por lo ajustado, y su peso lo convierte más en un gran turismo que en un deportivo ligero, pero bien puesto a punto es muy rápido y estable. El motor VG30DETT aguanta subidas de potencia importantes con los componentes adecuados.
Suspensiones
Los muelles Tein S.TECH, en versiones de 20 y 35 mm, están en Suspensiones 300ZX Z32. El primer escalón con regulación de altura, Street Stage 1, ofrece la Street Advance Z de Tein, la Street Zero de Cusco, una HSD Dualtech y las BC V1 para el Fairlady Z32. Sport Stage 2 reúne la Tein Flex Z, la KW para coupé y targa, la Cusco Street Zero A, cuatro HSD y las BC BR y DS. Para circuito, Track Stage 3 suma la Nitron R3, las KW, la BC ER de dos vías y la BC ZX de tres vías con depósito, y la sección Drift Spec completa la oferta.
Geometría y Super HICAS
En Chasis articulaciones están los brazos superiores delanteros regulables Hardrace, los kits de convergencia trasera, los brazos de caída DriftMax y los tirantes Full Lock, y los kits Strongflex para el puente trasero. Muchos propietarios eliminan el sistema Super HICAS al preparar el coche; los brazos de convergencia regulables permiten fijar la geometría trasera con precisión.
Barras y refuerzos
En Chasis refuerzos hay estabilizadoras Ultra Racing de 29 mm delante y 23 mm detrás, más gruesas que las de serie, y barras de torretas e interiores que endurecen la carrocería.
Frenos
Para un coche de más de 1.500 kilos, los frenos son una prioridad: la gama K-Sport para ambos ejes, con discos delanteros que llegan a 421 mm, conjuntos traseros DBA de 297 mm compartidos con el Skyline y latiguillos HEL para el 300ZX 3.0.
Motor
En Performance están los pistones forjados Wiseco para el VG30DETT, el enfriador HKS para el aceite de la caja automática, varios radiadores de aceite Mishimoto, un controlador electrónico de presión de turbo y una sonda lambda de banda ancha. En un vano tan estrecho, la gestión del calor es la clave de la fiabilidad.
Mantenimiento de un biturbo de los noventa
El VG30DETT es fiable si se cuida, pero muchas averías nacen de piezas de goma y plástico envejecidas: manguitos de vacío, tuberías de combustible y conectores sufren el calor del vano motor durante décadas. Antes de subir la presión de los turbos conviene sustituir estos elementos, revisar los inyectores y comprobar el estado de los turbos. El acceso a muchos componentes exige desmontar parte del motor, así que es buena idea aprovechar cada intervención para renovar todo lo que esté cerca.
Coupé, 2+2 y targa
El Z32 se fabricó con varias carrocerías, y la mayoría de unidades tienen techo targa desmontable. Esto afecta a la rigidez: las barras de refuerzo ayudan a compensarla, y una suspensión bien tarada evita que la carrocería trabaje en exceso. Al elegir roscadas o refuerzos, revisa en la ficha si la pieza es compatible con tu versión.
Transmisión
En transmisión hay once autoblocantes Cusco, trece Kaaz, embragues Exedy Hyper Multi bidisco y tridisco para el VG30DETT, kits Competition Clutch para el VG30DE atmosférico, embragues ACT y soportes de motor y cambio Hardrace. Un autoblocante bien tarado es especialmente útil en el Twin Turbo, cuyo par a medio régimen supera con facilidad la adherencia del eje trasero en curvas lentas.
Preguntas frecuentes
¿Las piezas sirven para el 300ZX atmosférico?
La suspensión, en general, sí; embragues y algunas piezas de motor son específicos.
¿Y para la versión 2+2?
Revisa la compatibilidad en la ficha de cada producto.
¿Qué embrague recomendáis para un Twin Turbo preparado?
Un Exedy Hyper Multi bidisco o tridisco, según la potencia.
¿Puedo eliminar el Super HICAS?
Sí, con brazos de convergencia regulables; consulta la normativa de tu país.
¿Sirven las piezas del 300ZX Z31?
No, el Z31 es una generación distinta.
