Mini Cooper R50/52/53 Accesorios Sport

Mini Cooper S R53: el compresor que hizo historia

Cuando BMW relanzó el Mini en 2001, lo hizo con una plataforma completamente nueva: suspensión delantera McPherson, un sofisticado eje trasero multibrazo y una carrocería muy rígida. El Cooper S R53, con el motor Tritec de 1,6 litros y compresor volumétrico, entregaba 163 CV y, desde 2004, 170 CV, con un silbido inconfundible que se ha convertido en una de las señas de identidad del modelo. Las versiones John Cooper Works alcanzaron 200 y 210 CV, y el GP de 2006, limitado a 2.000 unidades, eliminó los asientos traseros y montó una suspensión específica más firme.

Suspensión de calle

En OEM Style están los juegos Bilstein B6 y B8, comunes a toda la generación R50 a R59, el kit B12 y los Tein EnduraPro. En Stance tienes roscadas de calle de H&R, con versión normal y extra baja, AP para el Cooper S Cabrio, ST, MTS, VMaxx, BC Racing V1 y las Bilstein B12 y B14. En Street Stage 1 están las BC V1 y las KSport y D2 Racing Street.

Tandas

Sport Stage 2 es una de las categorías más completas de la tienda: la Öhlins Road and Track, las KW V2 y V3, la AST 5100 con conjunto roscado completo detrás, las BC Racing BR y DS, las HSD Dualtech con varias durezas de muelle, las Versus Street y Sport, la Tein Street Advance Z, las Bilstein B14 y B16 y las Yellow Speed, KSport, D2, ST y GAZ.

Circuito, rally y competición

Para la pista, Track Stage 3 agrupa las AST 5100 y 5200, las GAZ Gold y Twin, la KW Clubsport y las Club Performance de Yellow Speed. En Tarmac Rally están las de asfalto de KSport, D2 y GAZ, y en Competition la AST 5300, la BC ZX, las KW Competition de dos y tres vías y la Yellow Speed Pro Plus.

Puntos débiles conocidos

El R53 es un coche robusto, pero con los años aparecen problemas típicos: los soportes del motor, sobre todo el superior, se deterioran y provocan vibraciones; los silentblocks de los brazos delanteros se agrietan; y el compresor puede necesitar un cambio de aceite que muchos talleres olvidan. El cambio Getrag de seis marchas del Cooper S es fuerte, pero con un motor preparado conviene revisar el embrague y el volante. Antes de invertir en suspensión o potencia, revisa estos puntos: el coche mejorará mucho más con una base sana. Muchos propietarios aprovechan también para cambiar los neumáticos run-flat de serie por convencionales, lo que mejora el confort y el agarre.

Frenos

En Frenos Sport hay más de cincuenta referencias: kits KSport para el R50 y el R53 hasta 421 mm, kits Tarox de varias medidas, el kit EBC de 330 mm para el Cooper S Works, dos kits VMaxx para el Cooper hasta 125 kW y el JCW, y latiguillos HEL para el R50 y el R52.

Motor y escape

En Performance están los intercoolers Airtec frontal y superior para el R53, pistones forjados Wiseco, la admisión Injen para el Cooper atmosférico, radiadores de aceite Mishimoto y un controlador de presión GFB. En Escapes, los cat-back Milltek con aprobación EC, los Remus y el Invidia Q300.

Transmisión, chasis y seguridad

Transmisión ofrece los autoblocantes Quaife ATB, MFactory y Wavetrac y embragues ACT, Competition Clutch, DKM y Sachs Performance. En Chásis están las barras H&R, Whiteline y Ultra Racing y los kits de caída Hardrace. La carrocería de tres puertas del R53 cuenta con estructuras AST extraíbles en Track Day y con jaulas AST y Sparco homologadas en FIA.