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BMW Z3 Accesorios Sport
Preparación para el BMW Z3, el roadster y coupé de BMW fabricado entre 1995 y 2002 como Roadster E36/7 y Coupé E36/8. Su gama europea iba de los cuatro cilindros 1.8 y 1.9 a los seis cilindros 2.0, 2.2, 2.8 y 3.0, con el M Roadster y el M Coupé en lo más alto. Su ligereza y su propulsión trasera lo convierten en una base excelente para tandas, subidas y drift.
Encontrarás suspensiones de OEM Style a Track Stage 3, con secciones de rally de asfalto y drift, y frenos sport K-Sport y VMaxx. También hay refuerzos de chasis, embragues y grupos cortos y arcos y jaulas AST Track Day y FIA.
Indica si tu Z3 es Roadster o Coupé y su motor: algunas piezas cambian entre versiones.
Subcategorías
Barra de refuerzo inferior trasera Ultra Racing BMW Z3 E36/7
- -15%
- Nuevo
Barra de refuerzo inferior central Ultra Racing BMW Z3 E36/7
- -15%
- Nuevo
- -10%
Barra de refuerzo inferior delantera Ultra Racing BMW Z3 E36/7
- -15%
- Nuevo
BMW Z3: un roadster ligero de propulsión listo para mejorar
El Z3 fue el primer BMW fabricado en Estados Unidos y uno de los roadsters más populares de los noventa. Técnicamente combina la parte delantera del Serie 3 E36, con puntales MacPherson, y un eje trasero de brazos semiarrastrados derivado del E30, el mismo esquema que el E36 Compact. Con un peso contenido, propulsión trasera y motores de seis cilindros muy elásticos, es un coche muy divertido de conducir, que se transforma con unas pocas mejoras bien elegidas.
Como cualquier coche de su edad, el Z3 sufre el desgaste de silentblocks, amortiguadores y casquillos del eje trasero, y su carrocería abierta es menos rígida que la de un coupé. Por eso la suspensión y los refuerzos son las primeras mejoras recomendables.
Suspensiones
Para mantener una configuración sencilla, la sección OEM Style ofrece el kit Bilstein B12 para el Coupé. Las roscadas de calle de Stance Spec incluyen KW V1, ST X, H&R para el M Roadster y M Coupé, MTS, VMaxx y AP, y en Street Stage 1 están BC Racing V1, Versus y las K-Sport y D2 Racing para el Z3 M.
Si el coche va a circuito o a subidas, Sport Stage 2 reúne KW V2, ST XT, HSD Dualtech, BC Racing BR, GAZ, AST 5100, Versus y Yellow Speed. Track Stage 3 suma KW Competition, Nitron NTR R1 para el Z3 M y Yellow Speed de 3 vías, y hay secciones específicas de rally de asfalto y drift.
Frenos
En frenos Z3 hay una amplia gama de kits K-Sport delanteros y traseros, el kit VMaxx de 330 mm con pinzas forjadas para todas las versiones salvo el M, latiguillos HEL y pastillas traseras Carbone Lorraine. Para un coche ligero como el Z3, un buen kit transforma la confianza en frenada.
Chasis y transmisión
Los refuerzos de chasis incluyen estabilizadoras H&R de 28 y 19 mm, brazos delanteros reforzados Hardrace y casquillos del eje trasero Strongflex, comunes con el E30 y el E36 Compact. En transmisión hay embragues ACT, DKM y Sachs Performance, soportes de motor y cambio Hardrace y grupos cortos MFactory, muy útiles en circuitos lentos y subidas.
Arcos y jaulas
En un descapotable, la protección antivuelco es fundamental para usarlo en pista. AST fabrica arcos Track Day y jaulas FIA para el Z3, que además aumentan la rigidez de la carrocería abierta.
Roadster, Coupé y Z3 M
El Coupé es más rígido y algo más pesado que el Roadster, y las versiones M tienen frenos, suspensión y eje trasero reforzados. Por eso muchas referencias se venden para «todos excepto M» o específicamente para el Z3 M. Comprueba siempre la versión en la ficha.
Cuatro o seis cilindros
Los Z3 de cuatro cilindros son más ligeros delante y muy equilibrados, ideales para quien busca agilidad en carreteras de montaña. Los seis cilindros de 2.8 y 3.0 litros añaden par y sonido, pero cargan más el eje delantero, y algunas marcas ofrecen muelles distintos según el motor. En las versiones M, los frenos y el eje trasero reforzado cambian además buena parte de las referencias compatibles.
Cómo mejorar el comportamiento del Z3
Renueva primero los casquillos del eje trasero y los silentblocks delanteros: el Z3 recupera precisión de inmediato. Después, una suspensión regulable y estabilizadoras más gruesas lo hacen mucho más estable y ágil. Para pista, refuerza los frenos, monta un arco antivuelco y valora un grupo corto si los circuitos son lentos.
Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
Preguntas frecuentes
¿Las piezas del E36 berlina sirven para el Z3?
La parte delantera del Z3 deriva del E36, pero su eje trasero es de brazos semiarrastrados, como el del E36 Compact y el E30. Algunas piezas delanteras pueden coincidir, pero las suspensiones completas son específicas.
¿Qué suspensión elijo para un Z3 de uso en carretera?
Una roscada de Stance Spec como la KW V1 o la ST X ofrece un buen equilibrio entre confort y control. Para un uso más deportivo, la KW V2 o la ST XT de Sport Stage 2.
¿Hay piezas específicas para el Z3 M Roadster y M Coupé?
Sí. H&R, K-Sport, D2 Racing y Nitron tienen suspensiones específicas para el Z3 M, y algunos kits de frenos excluyen las versiones M por su equipo de serie distinto.
¿Es necesario un arco antivuelco para usar el Z3 en circuito?
En un descapotable es muy recomendable y, en muchas tandas y competiciones, obligatorio. Los arcos AST Track Day protegen a los ocupantes y añaden rigidez a la carrocería.
¿Para qué sirve un grupo corto MFactory en el Z3?
Acorta la relación final, mejorando la aceleración en todas las marchas. Es especialmente útil en subidas de montaña y circuitos lentos, a cambio de una velocidad máxima algo menor.
¿Debo legalizar la suspensión o el arco del Z3?
Si el Z3 sigue matriculado, tanto el rebaje como la estructura antivuelco han de figurar en una reforma aprobada por la ITV. Un coche dedicado solo a la pista y trasladado en remolque no necesita ese trámite.
