Set pastillas Ferodo Racing FCP578 eje trasero para BMW M3 E30/M3 E36/M5 E34/Serie 5 E34/Serie 7 E32/Z3 E36/7

Set pastillas Ferodo Racing FCP578 eje trasero para BMW M3 E30/M3 E36/M5 E34/Serie 5 E34/Serie 7 E32/Z3 E36/7

Ferodo Racing FCP578

• Referencias: FCP578H, FCP578R, FCP578W, FCP578G
• Forma Ferodo: FCP578
• Compuestos: DS2500, DS3000, DS1.11 y DS3.12 (en el desplegable)
• Largo: 123,3 mm · Alto: 45 mm · Espesor: 15,9 mm · Radio: 39,7 mm
• Eje: Trasero

Vehículos compatibles con la forma FCP578

BMW

• 3: 1.8 16V M3 (1800 cc, 100 kW, 1986–1993, Trasero)
• 3 (E30): M3 2.3 (2303 cc, 158 kW, 1985–1991, Trasero); M3 2.3 (2303 cc, 143 kW, 1986–1991, Trasero); M3 2.3 (2303 cc, 147 kW, 1987–1989, Trasero)
• 3 (E36): 3.0 3/C 24V M3 (3000 cc, 210 kW, 1990–1995, Trasero); 3.2 3/C 24V M3 (3200 cc, 236 kW, 1990–1995, Trasero); 3.2 i 3/C 24V M3 (3200 cc, 236 kW, 1995–1999, Trasero)
• 3 Convertible (E30): M3 2.3 (2303 cc, 143 kW, 1988–1991, Trasero)
• 5 (E34): 3.5 24V M5 (3500 cc, 232 kW, 1988–1991, Trasero); 520i / 520i 24V (2000 cc, 95 kW, 1988–1995, Trasero); 524td (2400 cc, 85 kW, 1988–1995, Trasero); 525 (2500 cc, 85 kW, 1988–1995, Trasero); 525 i (2494 cc, 125 kW, 1988–1991, Trasero); 525d (2500 cc, 85 kW, 1988–1995, Trasero); 525td (2500 cc, 85 kW, 1988–1995, Trasero); 530i / 530i V8 32V (3000 cc, 138 kW, 1988–1995, Trasero); 535i (3400 cc, 155 kW, 1988–1995, Trasero); 518i (1800 cc, 83 kW, 1989–1995, Trasero); 518i (1800 cc, 85 kW, 1989–1995, Trasero); 525 i 24V (2494 cc, 141 kW, 1989–1995, Trasero); 525iX 4wd 24V (2500 cc, 1990–1996, Trasero); 525 Touring (2500 cc, 85 kW, 1991–1997, Trasero); 525 iX 24V (2494 cc, 141 kW, 1991–1995, Trasero); 3.8 i 24V M5 (3800 cc, 250 kW, 1992–1995, Trasero); 540i V8 32V (4000 cc, 210 kW, 1992–1995, Trasero)
• 5 Touring (E34): 525 i (2494 cc, 141 kW, 1991–1997, Trasero); 525 ix (2494 cc, 141 kW, 1992–1997, Trasero)
• 7 (E32): 730i / iL (3000 cc, 138 kW, 1985–1994, Trasero); 735i, iL (3400 cc, 155 kW, 1986–1992, Trasero); 740i / iL V12 (4000 cc, 220 kW, 1987–1994, Trasero); 730i / iL V8 (3000 cc, 160 kW, 1992–1994, Trasero); 740i /iL V8 (4000 cc, 210 kW, 1992–1994, Trasero)
• Z3: M 3.2 (3200 cc, 236 kW, 1997–hoy, Trasero)
• Z3 Coupe (E36): M 3.2 (3200 cc, 236 kW, 1997–hoy, Trasero)

Equivalencias de la forma FCP578 en otras marcas

FMSI D396 · WVA 20995 17,30 · Hawk HB227 0,63 · Mintex MDB1369 · Pagid 1285 · PFC 0396.XX

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).

DS3.12 · temperatura óptima de 300 a 850 °C

Un compuesto de resistencia para coches pesados o muy potentes y sesiones largas, con una fricción alta, por encima de 0,5 μ, que se mantiene hasta 800 °C. Aconsejado para GT, V8, Stock Car y uso intensivo en circuito. No aconsejado en coches ligeros o tandas cortas: necesita al menos 300 °C para trabajar y en frío frena poco.