Set pastillas Ferodo Racing FCP850 eje trasero para BMW Serie 3 E36/Serie 5 E39…, Citroën Evasion/Synergie y Lancia Zeta

Set pastillas Ferodo Racing FCP850 eje trasero para BMW Serie 3 E36/Serie 5 E39…, Citroën Evasion/Synergie y Lancia Zeta

Ferodo Racing FCP850

• Referencias: FCP850H, FCP850R, FCP850W
• Forma Ferodo: FCP850
• Compuestos: DS2500, DS3000 y DS1.11 (en el desplegable)
• Largo: 123,3 mm · Alto: 43,6 mm · Espesor: 16 mm · Radio: 40,3 mm
• Eje: Trasero

Vehículos compatibles con la forma FCP850

BMW

• 3 (E36): 316i (1600 cc, 73 kW, 1990–1998, Trasero); 316i (1600 cc, 74 kW, 1990–1993, Trasero) — Con ABS; 318 i (1796 cc, 83 kW, 1990–1993, Trasero); 320i (2000 cc, 110 kW, 1990–1998, Trasero); 325i (2500 cc, 141 kW, 1990–1995, Trasero); 325tds (2500 cc, 85 kW, 1991–1998, Trasero); 316i Compact (1600 cc, 75 kW, 1993–1998, Trasero); 318 i (1796 cc, 85 kW, 1993–1998, Trasero); 318 is (1796 cc, 103 kW, 1993–1998, Trasero); 318i (E36) (1800 cc, 66 kW, 1994–1998, Trasero) — Con ABS; 318 is (1895 cc, 103 kW, 1995–1998, Trasero); 323i 2.5 (2500 cc, 125 kW, 1995–1998, Trasero); 328i (2800 cc, 143 kW, 1995–1998, Trasero)
• 3 Compact (E36): 318Ti (1800 cc, 103 kW, 1994–2000, Trasero); 323Ti (2500 cc, 125 kW, 1997–2000, Trasero)
• 5 (E39): 523i / 525i (2500 cc, 125 kW, 1995–2003, Trasero); 525d (2500 cc, 105 kW, 1995–hoy, Trasero); 525d Touring (2500 cc, 105 kW, 1995–hoy, Trasero); 525td (2500 cc, 105 kW, 1995–2003, Trasero); 528i (2800 cc, 142 kW, 1995–2000, Trasero); 520 i (1991 cc, 110 kW, 1996–2000, Trasero); 535i (3500 cc, 173 kW, 1996–1999, Trasero); 525td Touring (2500 cc, 105 kW, 1997–hoy, Trasero); 530d (2900 cc, 135 kW, 1998–2000, Trasero); 520 i (1991 cc, 100 kW, 1999–2003, Trasero); 520i (2000 cc, 125 kW, 2000–2003, Trasero); 530d (3000 cc, 142 kW, 2000–2003, Trasero)
• 5 Touring (E39): 523i / 525i (2500 cc, 125 kW, 1995–2004, Trasero); 528i (2800 cc, 142 kW, 1995–2000, Trasero); 535i (3500 cc, 173 kW, 1996–1999, Trasero); 520 i (1991 cc, 110 kW, 1997–2000, Trasero); 520 i (1991 cc, 100 kW, 1999–2004, Trasero); 520 i (2000 cc, 125 kW, 2000–2004, Trasero)
• Z1: 2.5 (2500 cc, 125 kW, 1988–1991, Trasero)
• Z3: 1.8 (1800 cc, 85 kW, 1995–1998, Trasero); 2.8 (2800 cc, 141 kW, 1997–2000, Trasero); 2.0 (2000 cc, 110 kW, 1999–hoy, Trasero)
• Z3 (E36): 2.2 (2200 cc, 125 kW, 2000–2003, Trasero); 3.0 (3000 cc, 170 kW, 2000–2003, Trasero)
• Z3 Coupe (E36): 2.8 (2800 cc, 141 kW, 1997–2000, Trasero); 3.0 (3000 cc, 170 kW, 2000–2003, Trasero)
• Z3 Roadster (E36): 1.9 i (1895 cc, 103 kW, 1995–1999, Trasero); 1.9 i (1895 cc, 87 kW, 1998–2003, Trasero); 1.9 i (1895 cc, 85 kW, 1999–2003, Trasero)

Citroën

• Evasion: 2.0 (Turbo) (2000 cc, 108 kW, 1995–hoy, Trasero); 2.1 TD (2100 cc, 80 kW, 1996–hoy, Trasero); 2.0 HDi (2000 cc, 80 kW, 1999–hoy, Trasero)
• Synergie: 2.0 (Turbo) (2000 cc, 1995–hoy, Trasero); 2.1 TD (2100 cc, 1996–hoy, Trasero); 2.0 HDi (2000 cc, 80 kW, 1999–hoy, Trasero)

Lancia

• Zeta: 2.1 TD (2100 cc, 80 kW, 1994–2002, Trasero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 108 kW, 1995–2002, Trasero); 2.0 JTD (2000 cc, 1999–2002, Trasero)

Peugeot

• 806: 1.9 TD (1900 cc, 68 kW, 1994–2002, Trasero); 2.0 (2000 cc, 89 kW, 1994–2002, Trasero); 2.0 (Turbo) (2000 cc, 104 kW, 1995–2002, Trasero); 2.1 TD (2100 cc, 80 kW, 1996–2002, Trasero); 2.0 HDi (2000 cc, 80 kW, 1999–2002, Trasero)

Equivalencias de la forma FCP850 en otras marcas

FMSI D396 · WVA 20180 16,80 · Brembo 07.8301.69 · CL Brakes 4032 · Hawk HB227 0,63 · Mintex MDB1572 · Pagid 8035 · PFC 0396.XX

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DS1.11 · temperatura óptima de 200 a 750 °C

Un compuesto de carrera para quien busca la misma respuesta en la primera y en la última frenada de la tanda, con una fricción alta y casi plana en todo el rango, lo que da un tacto de pedal muy constante. Aconsejado para fórmula, eje trasero de turismos y GT de competición, coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en si buscas un mordiente muy fuerte en caliente (mejor DSUNO) o el coche no llega a calentar los frenos (mejor DS2500).