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Accesorios de rendimiento para el Volkswagen Golf 3 (tipo 1H), fabricado entre 1991 y 1998 en tres y cinco puertas, Variant, Cabrio y la berlina Vento. Fue el Golf que estrenó el motor VR6 de seis cilindros, con 174 CV en el 2.8 y 190 CV en el 2.9 del syncro, junto al GTI 2.0 de 8 y 16 válvulas, versiones diésel TDI y tracción total syncro.
Encontrarás suspensiones de OEM Style a Competition con KW, Bilstein, AST, H&R, ST, MTS y GAZ, frenos VMaxx, K-Sport, Tarox y HEL, estabilizadoras y barras, escape Remus, pistones forjados y refrigeración, embragues y autoblocantes y jaulas Track Day y FIA.
Antes de comprar, comprueba el peso del eje delantero de tu coche: VR6 y cuatro cilindros usan referencias distintas.
El Golf 3 fue un coche de transición: más grande, más pesado y más seguro que el Golf 2, con airbags, carrocería reforzada y un tarado de suspensión más confortable. Su gran novedad mecánica fue el VR6, un seis cilindros en V muy cerrado que cabía en el vano de un compacto y que dio al Golf un carácter totalmente nuevo. Con 174 CV y un sonido inconfundible, el Golf VR6 se convirtió en el Golf deportivo de referencia de los noventa, junto al GTI 16V de 150 CV.
El inconveniente es el peso: el VR6 carga mucho el tren delantero, y en las versiones de cuatro cilindros la suspensión de serie es blanda. En ambos casos, una suspensión más firme, estabilizadoras y frenos mejores transforman el comportamiento del coche.
La sección OEM Style reúne el Bilstein B12 Pro-Kit para el Cabrio, los muelles Tein S.TECH para el GTI 2.0 y los kits AP Sportfahrwerke para Golf 3 y Vento. En Stance Spec están la H&R para el GTI 16V y el VR6, ST con referencias según el peso del eje delantero, MTS Technik, AP, VMaxx, la B14 de Bilstein, que también sirve para Golf 2 y Corrado, y los kits de calle de K-Sport y D2 Racing para la versión de tracción delantera.
Sport Stage 2 ofrece la KW V2 y V3 por peso del eje delantero, la Bilstein B16 PSS10, la AST 5100 con coilover trasero independiente, BC Racing BR para el Cabrio, ST XTA, K-Sport y Yellow Speed. En Track Stage 3 tienes AST, GAZ Gold, la KW para el Golf 3 syncro, K-Sport Circuit Spec y la Yellow Speed Premium Competition.
Para rally, Tarmac Rally agrupa la KW Competition Rallye, GAZ y K-Sport, mientras que para tramos de tierra hay una K-Sport de grava y una KW preparada para slalom en Gravel Rally. La sección Competition suma la AST 5200, la GAZ Twin y la KW Competition Circuit.
En frenos sport encontrarás el kit VMaxx de 330 mm para Golf 3 con buje de cuatro tornillos y disco trasero, equipos completos K-Sport cuando el coche monta pinza de dos piezas, discos Tarox pensados para el 2.0 16V y latiguillos metálicos HEL.
El juego de barras H&R que comparte con el Golf 2 (no válido para el VR6) y las barras Ultra Racing de torretas traseras y subchasis, en la sección de refuerzos de chasis, reducen el balanceo y aumentan la rigidez de una carrocería que, de serie, flexa más de lo deseable.
En performance tienes pistones forjados Wiseco para el 1.8 8V con culata ABA y para el 2.0 ABA/ABF turboalimentado, además de kits de refrigeración Mishimoto. La sección de escapes incluye el tubo Remus para Golf 3 y Cabrio, y la de transmisión, embragues ACT y Sachs, el Wavetrac para la caja 02A y el Kaaz de 1,5 vías.
Para pista hay arcos AST Track Day y jaulas FIA de AST, OMP y Sparco para el tres puertas.
El VR6 carga bastante más peso sobre el eje delantero que un GTI 8V, y eso cambia la tara de muelle y el tamaño de freno recomendados. Por eso muchas referencias de esta sección se ordenan por peso máximo del eje delantero en lugar de por motor. Consulta ese dato en la ficha técnica de tu coche antes de elegir y, si tienes un syncro, recuerda que su eje trasero es distinto y necesita referencias propias.
El VR6 pesa más sobre el eje delantero, así que elige una referencia indicada para su peso, como la H&R específica para GTI 16V y VR6 o las KW y ST con el rango de peso del eje delantero correspondiente.
Muchas sí, porque comparten plataforma. Las suspensiones AP y ST de esta sección indican expresamente si cubren el Vento.
El Golf 3 utiliza la caja 02A en la mayoría de versiones; el Wavetrac de esta sección está desarrollado para ella. El Kaaz de 1,5 vías es la alternativa para competición.
Solo en versiones con buje de cuatro tornillos y freno de disco trasero de serie. Necesitarás llantas de 16 o 17 pulgadas como mínimo.
Las jaulas de esta sección están diseñadas para la carrocería de tres puertas. Para el cinco puertas, consúltanos.
