Audi S2 y RS2 Rally 90-95

Audi S2 y RS2: el cinco cilindros turbo en la calle

A principios de los noventa, Audi trasladó a sus coches de calle la receta que le había dado tantas victorias en los rallys: un cinco cilindros turbo y la tracción quattro. El primer resultado fue el S2 Coupé, sobre la carrocería del Coupé B3, con el 2.2 de 20 válvulas que, en su evolución, alcanzaba 230 CV. Poco después, el S2 llegó también al Audi 80 Avant y berlina, y en 1994 Porsche colaboró en el desarrollo del RS2 Avant, que con 315 CV, frenos Brembo y llantas de diseño Porsche se convirtió en uno de los familiares más rápidos de su tiempo.

Hoy estos coches son clásicos muy cotizados, tanto para conservar como para competir en pruebas de regularidad, subidas y rallys de históricos. Su mecánica es robusta, pero los años no perdonan a la suspensión ni a la estructura, y cualquier uso deportivo requiere ponerlas al día.

El cinco cilindros 2.2 turbo

El motor de estos coches es una evolución directa del que equipaba el quattro de rallys: cinco cilindros en línea, culata de 20 válvulas y un turbo con intercooler. En el RS2 recibió un turbo mayor, nuevos inyectores y un escape de menor restricción. Es un motor muy robusto, pero exige un mantenimiento cuidadoso: correa de distribución, sistema de refrigeración y estado de los manguitos de admisión, que con los años se agrietan y provocan pérdidas de presión de turbo.

Quattro con diferencial Torsen

Todas las versiones del S2 y el RS2 son quattro, con diferencial central Torsen y bloqueo del diferencial trasero. Esa tracción es la que les da su enorme eficacia en firmes deslizantes, y también la razón de que sean tan apreciados en subidas de montaña y rallys de clásicos.

Suspensiones para el S2 y el RS2

La sección de suspensiones reúne la BC Racing BR para el S2 de 1990 a 1995, con regulación de altura y dureza, y las roscadas H&R y KW para el RS2 Avant. Estas últimas tienen variantes según el tipo de anclaje y permiten devolver al RS2 la firmeza original o hacerlo más preciso que de serie, algo muy útil en un coche que ya tiene tres décadas.

Arcos Track Day para el Coupé B3

Los arcos AST de la sección Track Day están diseñados para el Coupé B3 quattro de dos puertas. Son desmontables, se ofrecen como arco trasero o jaula completa y están pensados para tandas y eventos sin homologación, como los días de circuito de clubes de clásicos.

Jaulas FIA

Para competición, la sección FIA agrupa las jaulas AST para el Coupé B3 quattro en versiones atornilladas, soldadas y multipunto. Las soldadas y multipunto ofrecen la máxima rigidez y son las más habituales en rallys de históricos.

Baquets

En esta página encontrarás la base universal Nisuba Race Spec y las fijaciones laterales Nisuba, necesarias para instalar un baquet de competición con anclajes seguros. Combinadas con arneses homologados, completan el equipamiento de seguridad del coche.

Antes de preparar un clásico

En un S2 o RS2, revisa la corrosión del piso y de los pasos de rueda, los silentblocks de suspensión y el estado del turbo y sus manguitos. Las piezas originales de estos coches son cada vez más escasas, así que conviene tratar cada intervención con cuidado y documentarla, sobre todo en unidades de colección.

Coupé, Avant o berlina

El S2 existió en tres carrocerías y el RS2 solo como Avant. Las jaulas AST de esta sección son para el Coupé B3 de dos puertas, y las suspensiones indican en la ficha la carrocería compatible.