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Accesorios de rendimiento para el BMW M3 F80, la berlina M fabricada entre 2014 y 2018 con el seis cilindros biturbo S55 de 431 CV, que alcanzó 450 CV en la versión Competition y 460 CV en el M3 CS. Fue el primer M3 turboalimentado, con cambio manual de seis velocidades o M DCT de siete, diferencial activo M y, como opción, frenos carbocerámicos y suspensión adaptativa.
Aquí encontrarás suspensiones en cinco niveles, de los muelles Tein a las Moton y KW Competition, y frenos sport con el kit EBC de 380 mm, GiroDisc, Tarox, K-Sport y PFC. También hay escapes Akrapovic, Milltek, Remus y Wagner, refrigeración y transmisión en performance y estabilizadoras en chasis.
El M3 F80 comparte casi toda su mecánica con el M4 F82 y gran parte con el M2 Competition, así que muchas piezas son comunes a los tres.
El F80 cambió por completo la filosofía del M3: el V8 atmosférico dio paso a un seis cilindros biturbo con mucho más par desde bajas vueltas. El chasis combina ejes de aluminio, un árbol de transmisión de fibra de carbono y una carrocería con techo de carbono, y la dirección pasó a asistencia eléctrica. Es un coche extremadamente rápido, pero su entrega de par exige un eje trasero muy bien ajustado, y su motor turbo genera más calor que su predecesor, sobre todo en circuito.
Por eso las mejoras más eficaces en el F80 son tres: refrigeración para mantener la potencia constante, una suspensión que controle mejor el peso y transmita el par con suavidad, y unos frenos con más capacidad térmica para sesiones largas.
En OEM Style están los muelles Tein S.TECH, que rebajan el coche conservando los amortiguadores. Stance Spec ofrece la H&R para versiones sin suspensión adaptativa y la BC Racing V1. En Sport Stage 2 están la Öhlins Road & Track en configuración track day, la Bilstein B16 DampTronic, la KW V3, BC Racing BR, GAZ Gold, AST 5100 y Yellow Speed.
Track Stage 3 reúne la KW V4, Moton de 2 vías para la versión LCI, BC Racing HM con depósito, Nitron NTR R1 y AST 5100 de pista. En Competition hay KW Competition, Moton de 3 vías, Nitron R3, BC Racing ZX, GAZ Motorsport y AST 5300.
En frenos M3 F80 la opción más completa es el kit delantero EBC con discos de 380 mm y pinzas forjadas. Si prefieres conservar las pinzas M azules de serie, los discos flotantes GiroDisc de dos piezas o los Tarox son la alternativa. Hay además kits traseros K-Sport, pastillas Performance Friction 08 y latiguillos HEL. Si tu coche monta frenos carbocerámicos, consúltanos antes de comprar: requieren piezas específicas.
En performance están el radiador de competición Wagner Tuning, el radiador de aluminio Koyorad y el chargecooler Airtec para el S55, tres de las mejoras más recomendables para circuito. También el diferencial Wavetrac y el embrague bidisco Xtreme para los M3 manuales.
Los escapes incluyen piezas Akrapovic, el cat-back resonado Milltek con aprobación EC, tubos Remus para la versión LCI y el downpipe Wagner Tuning con catalizador de 200 celdas para M2, M3 y M4.
En chasis hay estabilizadoras H&R de 30 y 25 mm, la estabilizadora delantera regulable Whiteline y el kit de ángulo de giro Wisefab para drift. Las estabilizadoras son especialmente eficaces en el F80: reducen el balanceo y permiten equilibrar la tendencia del eje trasero a deslizar con el par del motor.
Muchos F80 llevan suspensión adaptativa, y desde la actualización LCI cambiaron algunos anclajes de amortiguador. Por eso verás referencias «sin EDC», «LCI» o «5 bolt». Además, muchas piezas son comunes con el M4 F82 y el M2 Competition: los discos GiroDisc, las estabilizadoras Whiteline o el diferencial Wavetrac, por ejemplo.
El paquete Competition añadió 19 CV, muelles, amortiguadores y estabilizadoras más firmes y llantas específicas, y el M3 CS de 2018 subió a 460 CV con capó de carbono y una puesta a punto aún más deportiva. Mecánicamente son muy parecidos al F80 base, por lo que casi todas las piezas de esta sección les sirven; la diferencia está en los reglajes de serie, que ya parten de un punto más firme.
Empieza por la geometría y unos neumáticos adecuados: un reglaje que añada caída negativa al eje delantero y estabilice la convergencia del trasero hace que el F80 transmita mucha más confianza. Las estabilizadoras y una suspensión regulable afinan el equilibrio. Antes de subir potencia con un downpipe o una reprogramación, mejora la refrigeración; después, los frenos. En circuito, esa secuencia hace el coche más rápido y fiable.
Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
Gran parte sí: frenos, refrigeración, escape a partir del catalizador, transmisión y estabilizadoras son comunes. Algunas suspensiones y, por supuesto, las piezas de carrocería son específicas de la berlina o del coupé. La ficha de cada producto lo indica.
Hace referencia al número de tornillos de la copela delantera. BMW cambió este anclaje en algunas versiones, así que algunas marcas ofrecen dos referencias. Comprueba tu copela. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
La refrigeración. El S55 genera mucho calor y en sesiones largas reduce la potencia para protegerse. El radiador Wagner Tuning o Koyorad y el chargecooler Airtec mantienen el rendimiento estable vuelta tras vuelta.
No. Los discos GiroDisc de esta sección son para coches con frenos de acero y pinzas M azules. Si tu F80 lleva carbocerámicos, consúltanos para encontrar una solución específica.
La Bilstein B16 DampTronic conserva la gestión electrónica de BMW. Otras referencias incluyen el kit de anulación; revisa en la ficha si el producto es para coches con o sin EDC.
El downpipe Wagner con catalizador de 200 celdas está pensado para preparaciones de altas prestaciones. Su uso en vía pública depende de la homologación disponible: revisa su ficha y consúltanos antes de comprar.
