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Accesorios de rendimiento para la Subaru Impreza de segunda generación (GD berlina y GG familiar), fabricada entre 2000 y 2007 en tres fases conocidas por sus faros: «bugeye», «blobeye» y «hawkeye». El WRX montaba el bóxer turbo EJ20 y el STI, el EJ20 o el EJ25 según el mercado, con diferencial central regulable DCCD, frenos Brembo y, en los STI de 2005 en adelante, buje con PCD 5x114,3. Con ella Petter Solberg ganó el Mundial de Rallys en 2003.
Encontrarás suspensiones para el WRX y el STI, frenos K-Sport, DBA y VMaxx, brazos y silentblocks, estabilizadoras Whiteline y H&R, escapes y downpipes, piezas HKS para el EJ, autoblocantes y embragues y jaulas AST.
Antes de elegir frenos o suspensión, comprueba la fase de tu Impreza y el PCD de sus bujes.
La segunda Impreza llegó en 2000 con una carrocería más rígida, más grande y algo más pesada que la GC8, y con una imagen polémica por sus faros redondos. Pero mecánicamente fue un salto importante: el STI adoptó el cambio de seis marchas y una nueva generación del diferencial central DCCD, que permite al conductor variar el reparto de par entre ejes, y la evolución europea de 2005 trajo el EJ257 de 2,5 litros, con más par a medio régimen. En el Mundial, la GD dio a Subaru el último título de pilotos con Petter Solberg en 2003.
Hoy la GD es una de las Impreza más preparadas: su plataforma admite mucha potencia y el catálogo de piezas es enorme. El dato clave antes de comprar es el buje: los WRX y los STI hasta 2004 usan cinco tornillos con PCD 5x100, y los STI de 2005 en adelante, 5x114,3, lo que afecta a frenos y algunas suspensiones.
Las suspensiones del WRX cubren todos los niveles: Tein EnduraPro Plus en OEM Style, Bilstein B14, H&R y Cusco Street Zero en Stance, KW V3, HKS Hipermax IV GT, Tein Flex Z, BC Racing y VMaxx en Sport Stage 2, y Cusco Zero-3, BC Racing ER, Tein Mono Sport, KW Competition y K-Sport para circuito, rally de asfalto y tierra y drift.
Para el STI hay un apartado aparte de suspensiones, con referencias separadas para PCD 5x100 y 5x114,3: Tein EnduraPro Plus, Street Advance Z, Flex Z y Mono Racing, BC Racing, HKS Hipermax IV, KW Clubsport y Competition, Cusco y K-Sport para todos los usos.
En frenos sport encontrarás más de veinte kits K-Sport para WRX y STI, kits DBA de 294 mm comunes con el BRZ, la Forester y el Legacy, el VMaxx de 330 mm para el WRX con PCD 5x100, pastillas de competición y latiguillos HEL.
La sección de refuerzos es enorme gracias a Whiteline: estabilizadoras regulables, soportes, kits de corrección de centro de balanceo y casquillos para cada fase y versión. En articulaciones tienes copelas, brazos y rótulas Hardrace, silentblocks Strongflex y la mangueta Wisefab.
La sección de performance reúne componentes HKS para el EJ207 y el EJ257, como actuadores de turbo, y en escapes están los downpipes Tomei, cat-back HKS y secciones centrales Cobra. En transmisión hay más de setenta referencias de autoblocantes, embragues y volantes.
Las tres fases de la GD no se diferencian solo por el frontal. La segunda, de 2003, trajo ajustes de suspensión y del motor, y la tercera, de 2005-2006, un nuevo frontal, cambios en la geometría y, en el STI, el buje de 114,3 mm. Muchas piezas de chasis son comunes a las tres fases, pero las suspensiones, los frenos y algunos componentes de escape indican el rango de años compatible. Comprueba siempre la fecha de fabricación de tu coche.
En Europa se vendieron el WRX con el EJ20 turbo y el STI con el EJ20 y después el EJ25, mientras que en Japón el STI mantuvo el EJ207 de 2,0 litros y recibió numerosas series especiales. Muchas unidades japonesas se importaron después a Europa. Las diferencias de motor y de transmisión hacen que algunas piezas, como embragues, turbos y colectores, sean específicas de cada versión.
El familiar GG comparte mecánica con la berlina, pero tiene un voladizo trasero distinto y más peso detrás. Algunas suspensiones y estabilizadoras Whiteline tienen referencias específicas para el familiar.
AST fabrica arcos Track Day y jaulas FIA para la GD.
Los WRX y los STI hasta 2004 usan 5x100; los STI de 2005 en adelante, 5x114,3. Este dato determina los frenos y algunas suspensiones compatibles.
Es el diferencial central regulable del STI, que permite variar el reparto de par entre ejes. Los autoblocantes delanteros y traseros de esta sección son compatibles con él, pero conviene indicar la versión del cambio.
No siempre. El STI tiene otro peso, otros bujes en las versiones de 2005 en adelante y una geometría específica. Usa las referencias de su sección.
Una estabilizadora trasera regulable Whiteline, que permite ajustar el equilibrio entre subviraje y sobreviraje según el uso.
Es posible con un cambio de bujes y manguetas, pero es una modificación compleja. Consúltanos antes de comprar frenos o llantas.
