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Accesorios para el Toyota MR2 de primera generación (AW11, 1984-1989), el pequeño biplaza de motor central que convirtió a Toyota en referencia de los deportivos ligeros.
Pesa poco más de 1.000 kilos, monta el cuatro cilindros 4A-GE de 1,6 litros y 16 válvulas, el mismo del Corolla AE86, y tuvo en Japón una versión con compresor volumétrico. Hoy es un clásico japonés muy buscado para rutas, subidas y tandas.
En esta categoría encontrarás roscadas por niveles desde Street Stage 1 hasta Drift, kits de freno K-Sport y latiguillos HEL, y una sección de transmisión muy completa, con autoblocantes Cusco, Kaaz y Quaife y embragues Exedy, ACT y Competition Clutch para el motor atmosférico y el sobrealimentado.
A mediados de los ochenta, un coche de motor central era sinónimo de exótico. Toyota lo hizo asequible con el MR2: carrocería en cuña, motor transversal detrás de los asientos y suspensiones McPherson en ambos ejes, afinadas con el asesoramiento de Lotus. El resultado es un coche muy ágil, con una dirección sin asistencia llena de información y un motor que gira alto con alegría. Su tamaño y su peso lo hacen perfecto para carreteras de montaña y circuitos cortos.
La mayoría de los AW11 que circulan tienen amortiguadores cansados y gomas endurecidas. Una roscada nueva devuelve la precisión original y permite ajustar la altura. Varias marcas ofrecen referencias distintas para los coches de 1984 a 1986 y para los de 1987 a 1989, así que comprueba el año del tuyo. En Street Stage 1 están las BC Racing V1, K-Sport y D2 Street para uso diario. Sport Stage 2 añade las BC BR y DS y las Yellow Speed Dynamic Pro Sport y Super Low. Para tandas, Track Stage 3 incluye la BC RM invertida, la Yellow Speed Premium Competition y las Circuit Spec de K-Sport y D2, y la sección Drift Spec agrupa los modelos de amortiguador invertido.
El equipo de origen es modesto para los estándares actuales. En Frenos Sport tienes la gama de kits K-Sport para ambos ejes, varios de ellos con notas sobre la llanta mínima necesaria, y los latiguillos metálicos HEL para el MR2 1.6, la mejora más económica y eficaz para recuperar un pedal firme.
El AW11 transmite toda la fuerza a las ruedas traseras a través de un cambio transversal compartido con modelos de tracción delantera. En transmisión tienes autoblocantes Cusco de tipo MZ y RS, Kaaz de 1,5 vías para el motor con compresor y Quaife ATB helicoidal para el atmosférico, además de embragues Exedy, con versiones para el motor con compresor, ACT y Competition Clutch para los motores de la familia 4A.
En Performance están los pistones forjados Wiseco para el 4A-GE, una base habitual para subir la compresión o montar un compresor más grande, junto con la sonda de banda ancha AEM para controlar la mezcla mientras se ajusta el motor.
Con el peso concentrado entre los ejes, el MR2 gira con rapidez, pero también puede perder la trasera si se levanta el pie en pleno apoyo. Una suspensión bien reglada, con algo más de rigidez delante y una alineación que dé estabilidad al eje trasero, hace el coche más predecible. Conviene subir el ritmo de forma progresiva y aprender cómo responde antes de buscar el límite.
El AW11 salió de fábrica con llantas pequeñas, de 14 pulgadas como máximo, y neumáticos estrechos para los estándares actuales. Montar una llanta algo mayor permite usar neumáticos actuales de mejor compuesto y abre la puerta a los kits de freno, pero hay que vigilar el desplazamiento para que la rueda no roce con el paso de rueda al comprimir la suspensión. Mantener un ancho moderado conserva la ligereza de la dirección, una de las virtudes de este coche.
Antes de gastar en potencia, merece la pena revisar silentblocks, rótulas, rodamientos y el sistema de refrigeración, con sus largos tubos entre el radiador delantero y el motor trasero. Un AW11 sano y bien puesto a punto es más rápido y fiable que uno con más caballos y el chasis gastado.
Algunas marcas separan las referencias por año de fabricación; mira la fecha de matriculación original.
No, el SW20 es un coche distinto y tiene su propia categoría.
Sí, Exedy tiene un Stage 1 orgánico específico para el AW11 sobrealimentado.
Para carretera, un Quaife ATB; para circuito, un Cusco de 1,5 vías.
Sí, son una sustitución directa del latiguillo de serie.
