Renault Clio 4 Sport 200 Accesorios Sport

Renault Clio 4 RS: turbo, EDC y cinco puertas

Con el Clio 4, Renault Sport apostó por un concepto más práctico: cinco puertas, un 1.6 turbo de 200 CV y el cambio EDC de doble embrague, sin opción manual. El chasis mantiene la suspensión delantera McPherson y el eje trasero torsional, con topes hidráulicos de compresión en los amortiguadores de serie. El chasis Cup y, sobre todo, el Trophy de 220 CV, con una carrocería más baja y un tarado más firme, son las versiones más eficaces. Es un coche muy rápido en carretera que responde de forma inmediata a una buena suspensión.

Suspensión de calle

En Stance tienes la Bilstein B14 PSS para el RS y el Trophy, la ST type X para coches con hasta 1.000 kg sobre el eje delantero y la VMaxx para el RS y el Trophy. En Street Stage 1 están las BC Racing V1, la roscada regulable más asequible, con referencias para el RS, el Cup y el Trophy.

Tandas y circuito

Sport Stage 2 agrupa diez BC Racing de las series BR y DS, la AST 5100 con conjunto roscado completo detrás, la GHA y la Twin de GAZ y una KW V3. En Track Stage 3 están la AST 5200, la GAZ Twin y la KW Clubsport 2 way, y en Competition la AST 5300, la BC ZX de tres vías con depósito externo y las KW Competition de dos y tres vías, pensadas para copas y circuitos.

Frenos

En Frenos Sport hay una oferta muy amplia: kits KSport delanteros hasta 421 mm, el kit EBC de 330 mm con pinzas forjadas, el VMaxx de 330 mm, discos y kits Tarox para el 1.6 RS y latiguillos HEL para todas las variantes. El Clio 4 RS pesa más que sus antecesores, y en circuito sus frenos de serie se calientan pronto; un kit de mayor diámetro o unos discos y pastillas de competición marcan una gran diferencia.

Motor y refrigeración

El 1.6 turbo responde muy bien a la reprogramación, pero su intercooler de serie se satura. En Performance tienes el intercooler frontal Airtec y el de competición Wagner Tuning, que mantienen baja la temperatura del aire de admisión, además de kits de refrigeración de aceite y agua Mishimoto y un medidor de mezcla AEM.

Chasis y seguridad

En Chásis, Ultra Racing fabrica barras de torretas, refuerzos inferiores y una estabilizadora trasera de 12 mm que reduce el subviraje. Para el cinco puertas hay arcos traseros AST desmontables en Track Day y jaulas AST y OMP en FIA.

El cambio EDC

Todos los Clio 4 RS llevan el cambio EDC de seis marchas y doble embrague. Es rápido y eficaz, pero en circuito su temperatura sube y la gestión puede limitar el par para protegerlo. Por eso es recomendable controlar la temperatura del aceite en sesiones largas, dejar enfriar el coche entre tandas y, en coches reprogramados, no aumentar el par en exceso. Un enfriador adicional es una buena inversión si el coche rueda con frecuencia en pista.

Trophy y chasis Cup

El Trophy de 2015 bajó la carrocería 20 mm delante y 10 mm detrás, endureció muelles y amortiguadores y redujo los tiempos de cambio del EDC. El chasis Cup, opcional en el RS 200, ofrecía también un tarado más firme y una dirección más directa. Si tu coche tiene alguna de estas configuraciones, ya parte de una base muy deportiva, y una roscada regulable te permitirá afinar el equilibrio entre ejes según el circuito y el neumático.

Clio 4 no RS

Para el resto de la gama, en su categoría están el Bilstein B12 Pro-Kit para el Clio IV y el Grandtour y las VMaxx según motor.