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Accesorios para el Nissan 350Z Z33 (2003-2009), el coupé y roadster que devolvió el Z a Europa.
Monta el V6 atmosférico de 3,5 litros, primero el VQ35DE de 280 y 300 CV y, desde 2007, el VQ35HR de 313 CV, con propulsión trasera y un chasis muy rígido compartido con el Infiniti G35.
Asequible, fiable y con un enorme catálogo de piezas, es una de las bases más populares para drift y circuito, y también un gran turismo cómodo para el día a día.
En esta categoría tienes suspensiones de OEM Style a Competition, kits de ángulo y brazos en articulaciones, barras y refuerzos, frenos, escapes, admisiones y radiadores, autoblocantes, embragues y volantes en transmisión, y jaulas AST para tandas, competición y drift.
Tras años sin Z en Europa, Nissan lanzó en 2003 un coupé biplaza sencillo y eficaz. El VQ35 entrega par en cualquier régimen, el motor va retrasado tras el eje delantero para mejorar el reparto de pesos y la suspensión multibrazo en ambos ejes ofrece un comportamiento noble y predecible. Su robustez y su precio de segunda mano lo han convertido en uno de los coches más utilizados en drift, y su tamaño y su potencia lo hacen igualmente eficaz en tandas.
En OEM Style están los amortiguadores Tein EnduraPro y EnduraPro Plus, los muelles Tein S.TECH y el Bilstein B12 Pro-Kit para el roadster. La sección Stance recoge roscadas Bilstein B14, H&R, AP y ST para bajar el coche con un uso de calle.
En Street Stage 1 están las Tein Street Basis Z y Street Advance Z, la HSD Dualtech y las Street de Versus, K-Sport y D2. Con veintiséis referencias, Sport Stage 2 reúne la Öhlins Road and Track, la HKS Hipermax IV GT, la Bilstein B16, las KW V2 y V3, la GAZ GHA, las Tein Flex Z y Mono Sport y varias BC, HSD y Yellow Speed. Quien rueda a menudo en circuito encontrará en Track Stage 3 amortiguadores de dos vías, como la Clubsport de KW o la ER de BC con depósito, además de la Mono Racing de Tein; en Competition están las Moton y KW Competition de dos y tres vías y las AST 5200 y 5300. Completan la gama Drift Spec y Tarmac Rally.
En Chásis articulaciones hay kits Wisefab de ángulo, de reubicación de cremallera y de eje trasero completo, brazos de caída y tracción DriftMax y DriftShop, kits de caída delantera y brazos Hardrace y los kits Strongflex para el 350Z y el G35. En Chásis refuerzos están las barras H&R de 36 y 23 mm, el kit Whiteline y los refuerzos de subchasis Ultra Racing.
La sección Frenos Sport distingue entre coches con y sin pinzas Brembo: latiguillos HEL para cada versión, pastillas Performance Friction para las Brembo, kits DBA de 308 a 324 mm, el kit EBC de 355 mm con pinzas forjadas, discos Tarox y los kits K-Sport de hasta 421 mm.
En escapes hay piezas para el DE y el HR: colectores HKS y Tomei, catalizadores deportivos Cobra e Invidia, secciones en Y y cat-back de Cobra, HKS, Injen e Invidia. En Performance están las admisiones Injen, los radiadores Koyorad para cada motor, el radiador de aceite HKS, el kit de alimentación HKS, los pistones Wiseco y los soportes de motor Hardrace.
El VQ35DE de los primeros años tiene fama de consumir algo de aceite cuando se usa a alto régimen, por lo que en circuito conviene vigilar el nivel entre sesiones y montar un radiador de aceite. El VQ35HR mejoró este aspecto y sube más de vueltas. En ambos casos, la temperatura del aceite y del diferencial sube rápido en drift, y los enfriadores son la mejor inversión en fiabilidad. Las pinzas traseras y los silentblocks del puente trasero también sufren con un uso intensivo.
El Roadster pesa algo más y su carrocería es menos rígida, lo que se nota en circuito. Las barras de refuerzo de subchasis ayudan a compensarlo. Muchas roscadas sirven para ambas carrocerías, pero algunas piezas, como el Bilstein B12 Pro-Kit, son específicas del Roadster.
En transmisión encontrarás autoblocantes Cusco, Kaaz, Tomei, Quaife y Wavetrac, embragues Exedy, Xtreme, ACT y Competition Clutch y volantes, incluido el que sustituye al bimasa del VQ35HR.
Hay jaulas desmontables en Track Day, versiones atornilladas y soldadas en FIA y cinco jaulas NASCAR en NASCAR.
El HR llegó en 2007 con 313 CV; la ficha técnica lo indica.
Muchas sí, como los kits Strongflex y las Versus; revisa la ficha.
Depende de si tu coche lleva pinzas Brembo o no.
Muchas cubren coupé y roadster; la ficha lo indica.
Un Cusco o Kaaz de dos vías.
