Toyota AE86 Accesorios Sport

Toyota AE86: el icono del drift

El AE86 fue un coche sencillo y ligero, de poco más de 900 kilos, con el motor delante, propulsión trasera y un reparto de pesos muy equilibrado. Su motor 4A-GE de doble árbol giraba alto y entregaba la potencia de forma lineal, lo que lo hacía ideal para aprender a controlar el coche de lado. Por eso se convirtió en una leyenda en las carreteras de montaña de Japón, en los campeonatos de turismos y, sobre todo, en el drift. Hoy, la mayoría de unidades supervivientes están preparadas o en proceso de restauración.

Transmisión: la clave del AE86

La sección de transmisión es la más completa para este modelo: autoblocantes Kaaz de una y dos vías, también en versión Super Q, Cusco Type MZ de una vía y una vía y media y grupos cortos MFactory. Un autoblocante es imprescindible en un AE86 de drift, porque el diferencial abierto de serie no permite mantener el derrape.

Suspensiones

En Sport Stage 2 están los kits K-Sport y D2 Racing con muelle trasero sobre el amortiguador, que requieren soldar en la parte delantera, y opciones de BC Racing. Para circuito y drift, Track Stage 3 incluye la BC Racing ZX de tres vías y las suspensiones de cuerpo invertido de K-Sport y D2 Racing.

Frenos

Los frenos sport incluyen kits K-Sport delanteros de 286 y 356 mm. Con un coche tan ligero, unos frenos mayores y unas pastillas de competición transforman la frenada sin necesidad de grandes modificaciones, y unos latiguillos metálicos mejoran mucho el tacto del pedal.

Refuerzos de chasis

Con más de cuarenta años, la carrocería del AE86 ha perdido rigidez. Las trece barras Ultra Racing de chasis refuerzan las torretas, el suelo y el eje trasero, incluida la barra Panhard que centra el eje rígido. Son una mejora muy recomendable antes de montar una suspensión firme.

Escape y refrigeración

En performance están los escapes HKS Hi-Power 409 y Legal, el radiador de aluminio Koyorad y el carenado y los manguitos de silicona Mishimoto, que mantienen el 4A-GE a temperatura estable en uso intensivo.

Levin y Trueno, coupé y liftback

El AE86 se fabricó en dos versiones de carrocería, el Levin con faros fijos y el Trueno con faros escamoteables, ambas en coupé de dos puertas y liftback de tres. Mecánicamente son iguales, pero algunas jaulas y piezas de carrocería son específicas. En Europa se vendió como Corolla GT con el motor 4A-GE. Revisa en la ficha de cada jaula y pieza de carrocería la versión compatible antes de pedir, porque las diferencias entre coupé y liftback afectan a los anclajes traseros.

Restaurar antes de preparar

Con más de cuarenta años, casi todos los AE86 tienen óxido en los pasos de rueda, los bajos y los anclajes de la suspensión. Antes de montar una roscada dura o una jaula, conviene revisar y sanear la carrocería. Los silentblocks, las rótulas y los soportes de motor y caja también suelen necesitar renovación.

Puesta a punto para drift

Un AE86 de drift típico combina un autoblocante de dos vías, una roscada con regulación de altura y dureza, un mayor ángulo de giro delantero y unos frenos en buen estado. Con un motor ligero y poco potente, la clave está en mantener la velocidad y el equilibrio del coche, por lo que la suspensión y el diferencial son más importantes que la potencia.

Jaulas AST

El AE86 es uno de los coches con más jaulas disponibles: veintiocho referencias homologadas en Antivuelcos FIA y veinte en Track Day, atornilladas, soldadas y multipunto, para el coupé Levin.