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El Renault Clio 3 RS (2006-2013) es para muchos el mejor Clio deportivo: el RS 197 de 2006 y el RS 200 de 2009 combinan un 2.0 atmosférico de altas revoluciones, la suspensión delantera de eje desacoplado heredada del Mégane RS y un chasis Cup opcional con un tarado de circuito. Ediciones como el F1 Team R27 o el Gordini añadieron exclusividad.
En esta categoría encontrarás roscadas Bilstein B14, H&R, ST y VMaxx para calle, AST, BC Racing, GAZ, KW, Yellow Speed y Nitron para tandas y circuito, escapes Akrapovič, Cobra Sport y Milltek, kits de freno KSport, discos y pastillas Performance Friction, latiguillos HEL, el diferencial Quaife ATB, la admisión Injen, embragues ACT y Sachs Performance, barras Ultra Racing y jaulas AST, OMP y Sparco.
También hay suspensiones para los Clio 3 que no son RS. Te ayudamos a elegir entre fase 1 (197) y fase 2 (200).
El Clio 3 Renault Sport dio un salto técnico respecto al Clio 2: incorporó la suspensión delantera de pivote desacoplado, que reduce los tirones del par en la dirección, vías más anchas y un motor F4R de 197 CV, ya con un carácter muy de altas vueltas. En 2009 el restyling trajo el RS 200, con un cambio de relaciones más cortas y un motor revisado. El chasis Cup, más firme y bajo, y las ediciones especiales como el F1 Team R27 y el Gordini, son las versiones más buscadas para un uso deportivo.
Muchas piezas distinguen entre el RS 197 de 2006 a 2009 y el RS 200 de 2009 a 2013. AST, BC Racing, GAZ y Bilstein tienen referencias separadas para cada fase, y H&R diferencia los coches anteriores y posteriores al restyling. Comprueba el año y la versión de tu coche antes de pedir. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
En Stance tienes la Bilstein B14 para el 197 y el 200, las H&R para el Sport y el Cup antes y después del restyling, una ST y una VMaxx. Para los Clio 3 que no son RS, en su categoría hay AP, H&R, KW, ST, VMaxx y Yellow Speed, con referencias según el diámetro interior del soporte superior y la carrocería, incluido el familiar.
Sport Stage 2 reúne la AST 5100 con muelle trasero sobre el amortiguador, las BC Racing BR y DS, las GAZ, la KW V3 y la Yellow Speed. En Track Stage 3 están las AST 5200, las GAZ Gold, la KW Clubsport y la Nitron R1, y en Competition las AST 5300, las GAZ Motorsport, las KW Competition para el Sport y el Cup y la Nitron R3 de tres vías.
En Escapes tienes el Akrapovič Slip-On con homologación EC y una línea de competición para el RS 200, los sistemas Cobra Sport para el 197 y el 200 y los cat-back Milltek con aprobación EC. En Performance están la admisión Injen para el 197, el Quaife ATB y un medidor de mezcla AEM.
Frenos Sport incluye kits KSport, discos y pastillas Performance Friction en compuestos 11 y 13 para circuito y latiguillos HEL para el R27 y el resto de la gama. En Transmisión encontrarás el Quaife ATB y embragues ACT y Sachs Performance con volante ligero.
El F1 Team R27 de 2007 celebró los títulos de Fórmula 1 de Renault con el chasis Cup de serie, asientos Recaro y una decoración específica. El Gordini de 2010, con sus franjas blancas sobre azul, recuperó un nombre mítico de la marca. Mecánicamente comparten la base del 197 o del 200, de modo que la mayoría de piezas son comunes, pero los latiguillos HEL, por ejemplo, tienen referencia propia para el R27. Si tu coche es una edición especial, menciónalo al hacer el pedido.
El 2.0 atmosférico del Clio 3 RS entrega su potencia por encima de 7.000 rpm y responde muy bien a una admisión y un escape más libres, aunque las ganancias reales son moderadas. Donde más se nota la mejora es en el tacto y el sonido. Si buscas más prestaciones en circuito, el autoblocante, una suspensión regulable y unos frenos con mejor resistencia a la temperatura aportan mucho más que unos pocos caballos extra.
En Chásis, Ultra Racing fabrica barras de torretas y una estabilizadora trasera de 18 mm que reduce el subviraje. Para el tres puertas hay arcos AST desmontables en Track Day y jaulas AST, OMP y Sparco en FIA.
Algunas sí, pero varias marcas tienen referencias separadas por fase; revisa la ficha. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.
Una H&R o Bilstein B14 para un uso diario; para tandas, una BC Racing DS o una KW V3.
El compuesto 11 para uso intensivo con frenadas fuertes y el 13 para un uso mixto de tandas.
El Slip-On tiene homologación EC; la línea de competición es solo para circuito.
Endurece el eje trasero, reduce el subviraje y hace el coche más ágil en curvas lentas.
Sí, en la categoría de suspensiones de Clio 3 no Sport, con referencias para cada motor y carrocería.
