Lamborghini Aventador Accesorios Sport

Lamborghini Aventador: el V12 con monocasco de carbono

El Aventador sustituyó al Murciélago en 2011 con una arquitectura completamente nueva: monocasco de fibra de carbono, subchasis de aluminio, suspensión pushrod inspirada en la Fórmula 1, con los amortiguadores en posición horizontal, y un V12 de 6,5 litros acoplado a un cambio robotizado ISR de siete marchas. La tracción total, con embrague Haldex, reparte el par según la adherencia.

Suspensión KW V4

La KW V4 es una de las roscadas de calle más avanzadas de KW: amortiguadores con ajuste independiente de compresión en baja y alta velocidad y de extensión, y versiones con y sin control electrónico EDC para mantener las funciones del coche. En un superdeportivo con suspensión pushrod, una roscada bien ajustada permite rebajar el coche sin perder recorrido y mejora mucho el control de la carrocería en curvas rápidas.

Frenos

Los equipos KSport, con tres medidas de disco delante y una detrás, para el LP700-4 de 2011 a 2017, son una alternativa en hierro a los carbocerámicos de serie, mucho más económica para un uso intensivo en circuito y con un tacto muy constante. Cada kit incluye pinzas multipistón, discos flotantes de dos piezas y latiguillos.

Escape

La pieza opcional Akrapovič de titanio para el Aventador LP700-4 coupé y roadster de 2011 a 2017 da al V12 un sonido todavía más impactante y reduce el peso del sistema de escape de forma notable.

LP700-4, S, SV y SVJ

Las piezas de esta categoría están indicadas para el LP700-4 original. El Aventador S y el SVJ cambiaron la suspensión, con dirección en las ruedas traseras, y la aerodinámica, por lo que conviene consultar la compatibilidad antes de pedir.

Uso en circuito

El Aventador es un coche pesado y muy potente, y en circuito castiga sobre todo los frenos y los neumáticos. Un kit de freno de hierro y una suspensión con regulación de compresión y extensión permiten rodar más tiempo con un comportamiento constante y reducen mucho el coste por tanda.

Mantenimiento

Antes de montar una suspensión nueva, revisa los soportes y las rótulas del sistema pushrod y el estado del sistema de elevación, si tu coche lo lleva. Después, una alineación y un ajuste de alturas en báscula son imprescindibles.

Qué mejorar primero

En un Aventador de uso en carretera, el escape Akrapovič es la mejora más emocional, y la KW V4 con EDC mejora el control sin perder confort ni funciones. Para circuito, los frenos de hierro KSport son la primera inversión lógica, porque los carbocerámicos de serie son muy caros de sustituir. La combinación de frenos y suspensión permite aprovechar el V12 con más confianza y durante más tiempo.

El V12 L539

El motor del Aventador, con código L539, es un V12 atmosférico de 6,5 litros con cárter seco y un régimen máximo cercano a las 8500 rpm. Su sonido es parte esencial de la experiencia, y por eso el escape es una de las modificaciones más buscadas por los propietarios.

Roadster y coupé

El roadster, con techo de dos paneles de carbono desmontables, pesa algo más que el coupé y tiene un reparto de pesos ligeramente distinto. La KW V4 y los equipos de freno sirven para ambos, pero la puesta a punto de la suspensión debe adaptarse a cada carrocería: en el roadster conviene empezar con una dureza algo menor y ajustar después según el uso.

Llantas

Los equipos de freno más grandes requieren llantas de 20 pulgadas delante, de serie en el Aventador. Si montas otras llantas, comprueba la compatibilidad antes de pedir.

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