Toyota MR2 SW30 99- Accesorios Sport

Toyota MR2 Roadster: ligereza y motor central a cielo abierto

Con menos de una tonelada en orden de marcha, el MR2 Roadster no necesita mucha potencia para ser rápido. Su motor central y su batalla corta lo hacen muy vivo en curva, y su capota de lona y su maletero mínimo dejan claro a qué público iba dirigido. Comparte muchas piezas mecánicas con el Celica T23 y el Corolla de la época, lo que facilita encontrar recambios y mejoras para el motor y la transmisión.

Suspensiones

Si buscas una mejora discreta, los muelles Tein S.TECH de Suspensiones MR2 SW30 bajan el coche y reducen el balanceo con los amortiguadores de serie. En Street Stage 1 están la HSD Dualtech, la BC V1 y las Street de K-Sport y D2. Sport Stage 2 reúne la Tein Flex Z, la roscada KW V3 para el descapotable, la Cusco Street Zero A, las HSD Dualtech y Monopro con muelles más duros y las Yellow Speed. Para circuito, Track Stage 3 suma la BC ER de dos vías con depósito y la BC RM invertida; la sección Drift Spec completa la gama.

Chasis y geometría

Un descapotable pierde rigidez frente a un coupé. En Chásis refuerzos están la barra de torretas delantera y las barras estabilizadoras de Ultra Racing, el kit Whiteline y los brazos Hardrace con juntas uniball: brazos inferiores traseros regulables, tirantes de tracción, brazos longitudinales y rótulas delanteras corregidas. Permiten ajustar caída y convergencia con precisión cuando el coche se baja.

Frenos

En Frenos Sport hay kits K-Sport desde 286 mm para buje de 4x100 hasta el kit delantero de 421 mm, además de latiguillos HEL para el MR2 Roadster 1.8. Para un coche tan ligero, un kit de cuatro pistones de tamaño moderado suele ser suficiente.

Escape, admisión y refrigeración

Los escapes Cobra Sport están disponibles con dos y cuatro salidas, y HKS ofrece un silencioso homologado en Japón. En Performance hay una admisión Injen para los primeros años, el radiador Koyorad XL y los enfriadores de aceite Mishimoto, útiles en un coche cuyo motor está encerrado entre los asientos y el eje trasero.

Transmisión

En transmisión hay autoblocantes Cusco, Kaaz, MFactory y Quaife, y embragues Exedy, ACT y Competition Clutch para el 1ZZ y el 2ZZ, este último habitual en los cambios de motor por el 1.8 de unos 190 CV del Celica T23. Un diferencial helicoidal es la mejora más útil para quien sale a circuito.

Jaulas AST

El ZZW30 tiene doce referencias en Antivuelcos FIA, entre ellas una jaula multipunto con homologación FIA, y cinco jaulas y arcos desmontables en Track Day. En un descapotable, la jaula aporta además una rigidez que se nota en cada curva.

Un roadster para empezar en circuito

Por su precio, su fiabilidad y su bajo consumo de neumáticos y frenos, el MR2 Roadster es una opción muy sensata para quien empieza a rodar en pista. Equipado con una roscada, unas pastillas pensadas para pista, un líquido con alto punto de ebullición y una alineación cuidada, el coche aguanta jornadas completas sin problemas y sin desgastar en exceso los consumibles. Como en cualquier motor central, hay que acostumbrarse a sus reacciones al levantar el pie en apoyo, y una suspensión bien ajustada hace ese aprendizaje mucho más sencillo. A partir de ahí, un autoblocante y unos brazos regulables son el siguiente paso natural.

Caja manual o secuencial

Parte de las unidades montan la caja SMT, una manual robotizada sin pedal de embrague. Los embragues y algunos componentes de transmisión pueden ser distintos; comprueba siempre la versión de tu coche antes de pedir.