Lexus IS200 XE10 Accesorios Sport

Lexus IS XE10: la berlina de propulsión que se pasó al drift

Lexus diseñó el IS para competir con las berlinas deportivas alemanas, y lo hizo con una receta clásica: seis cilindros en línea, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Su chasis rígido y su suspensión de doble horquilla lo hacen muy noble en el límite, y con los años se ha convertido en una de las bases más asequibles para iniciarse en el drift en Europa. El IS300, con el 2JZ, añade un motor de enorme potencial.

Suspensión de calle

Los muelles Tein S.TECH para el IS200 y el IS300 están en OEM Style. La sección Stance recoge los amortiguadores Tein EnduraPro y EnduraPro Plus y las roscadas MTS, clasificadas por la carga del eje delantero. En Street Stage 1 están la Tein Street Advance Z, tres BC V1 y las versiones de calle de K-Sport y D2.

Tandas y drift

Sport Stage 2 agrupa veinte referencias: la KW para sedán y familiar, la Tein Flex Z, cuatro HSD con distintos tarados, cuatro Versus compartidas con el Altezza, BC BR y DS y Yellow Speed para el IS200 y el IS300. Para circuito y competición, Track Stage 3 suma la BC ER con depósito, la Tein Mono Sport, las K-Sport y D2 de dos y tres vías y doce Yellow Speed Club Performance y Advanced Pro Plus.

Geometría

En Chásis articulaciones están los brazos de caída DriftMax delanteros y traseros, los brazos traseros Hardrace compartidos con el GS300 y el IS250, los kits Strongflex en versión normal y Sport y el kit de ángulo Wisefab con reubicación de cremallera, imprescindible para un IS de drift serio.

Rigidez

La sección Chásis refuerzos reúne diez referencias Ultra Racing: barras de torretas delanteras y traseras, barras interiores y refuerzos inferiores para el IS200 y el RS200 japonés.

Frenos

En Frenos Sport hay trece kits K-Sport para ambos ejes, discos, pastillas y un kit Tarox para el IS200 y el IS300 y latiguillos HEL.

Escape, refrigeración y transmisión

En Performance están los cat-back Cobra Sport resonados para el IS200, el radiador Koyorad para el IS200 y el IS300 y los enfriadores Mishimoto. En transmisión hay un autoblocante Kaaz SuperQ compartido con el Altezza y el Chaser, un diferencial helicoidal MFactory y embragues ACT.

IS200 o IS300

El IS200 monta un seis cilindros de dos litros suave y fiable, pero con poco par; el IS300 sube a tres litros con el 2JZ-GE y una entrega mucho más contundente. Ambos comparten la mayor parte del chasis, por lo que suspensiones, brazos y frenos suelen ser comunes. Muchos IS200 de drift han recibido un cambio de motor por un 1JZ o un 2JZ; si es tu caso, elige embrague, radiador y escape según el motor montado.

Puntos a revisar

Con más de veinte años, conviene revisar silentblocks, rótulas y soportes del diferencial antes de preparar el coche. El diferencial abierto de serie limita mucho la tracción en drift, por lo que un autoblocante suele ser la primera mejora mecánica. Los frenos de serie son correctos para la calle, pero en tandas agradecen pastillas de mayor temperatura y un líquido de competición.

Neumáticos y alineación

En drift, muchos propietarios montan una medida trasera más estrecha y económica que la delantera para controlar el gasto. Para circuito, en cambio, conviene un neumático de buen compuesto en ambos ejes. En cualquier caso, una alineación con brazos regulables permite corregir caída y convergencia tras bajar el coche.

Jaulas AST

Para el sedán XE10 hay jaulas desmontables en Track Day, nueve versiones en FIA y cuatro jaulas con barras de puerta en NASCAR, las preferidas en drift.