Coches
Productos
Ayuda
FAQS
El Ferrari 458 Italia (2009-2015) es para muchos el último gran Ferrari de motor atmosférico de la gama V8: un 4,5 litros de 570 CV que gira hasta 9.000 rpm, un cambio de doble embrague de siete marchas y un chasis de aluminio con suspensión de amortiguación magnetorreológica.
Se fabricó como Italia, Spider con techo rígido retráctil y Speciale, la versión más radical, además del 458 Challenge de la copa monomarca.
En esta categoría encontrarás roscadas BC Racing BR y DS para calle y circuito, la gama KSport y D2 Racing desde la Street hasta las de competición de tres vías, las KW Competition de tres y cuatro vías para el Italia y el Challenge, el escape cat-back de titanio Invidia, discos flotantes Girodisc delanteros de 398 mm y traseros de 360 mm y latiguillos HEL. Te asesoramos según tu versión.
El 458 Italia rompió con la línea de sus antecesores con un diseño firmado por Pininfarina y una aerodinámica muy trabajada, con elementos móviles en el frontal que se deforman a alta velocidad para reducir la resistencia. Su V8 de inyección directa y 4,5 litros entrega 570 CV a 9.000 rpm, y el cambio de doble embrague de siete marchas, el diferencial electrónico E-Diff y el control de tracción F1-Trac trabajan de forma integrada. La suspensión de doble triángulo delante y multibrazo detrás usa amortiguadores magnetorreológicos que cambian de dureza en milisegundos.
BC Racing ofrece para el 458 Italia su serie BR, pensada para calle y circuito, y su serie DS, con válvulas de tarado digresivo que absorben mejor los baches rápidos sin perder control. Son roscadas con regulación de altura y dureza, una alternativa muy interesante para quien quiere un 458 más bajo y estable sin renunciar a usarlo en carretera. KSport y D2 Racing tienen también sus versiones Street para el 458 Spider, con un tarado de calle y soportes superiores ajustables.
Para un uso intensivo en pista, KSport y D2 Racing proponen sus Circuit Spec, sus Super Sport de dos vías con depósito separado y sus Super Racing de tres vías. KW tiene para el 458 Italia y el 458 Challenge su Competition de tres vías, desarrollada a partir de la experiencia en las copas de Ferrari, y su variante V5 de cuatro vías, con regulación independiente de compresión y extensión a alta y baja velocidad. Son suspensiones para coches de carreras o de tandas muy preparados.
El V8 del 458 tiene uno de los sonidos más apreciados de la historia de Ferrari, y el escape cat-back de titanio de Invidia para el Italia y el Spider lo potencia aún más, con un timbre más abierto y metálico y un peso notablemente inferior al del sistema de serie. Está fabricado en titanio, que resiste muy bien las altas temperaturas y aporta un acabado característico.
El 458 monta de serie frenos carbocerámicos Brembo, con discos delanteros de 398 mm y traseros de 360 mm. Para uso en circuito, donde los carbocerámicos son caros de sustituir, los discos flotantes Girodisc de hierro y aluminio en esas mismas medidas son una alternativa muy popular: ofrecen un tacto constante, un coste de mantenimiento mucho menor y se montan con las pinzas originales. Los latiguillos HEL para el 458 4.5 V8 completan la mejora.
El Spider, presentado en 2011, fue el primer Ferrari de motor central con techo rígido retráctil de aluminio, que se pliega en 14 segundos sobre el motor. Su estructura está reforzada para compensar la pérdida del techo fijo, lo que añade algo de peso respecto al coupé. Por eso KSport y D2 Racing tienen referencias específicas para el Spider, con muelles adaptados a su peso. Si tienes un Spider, revisa siempre que la pieza lo mencione en la ficha.
El Speciale de 2013 elevó la potencia a 605 CV, redujo el peso y añadió aerodinámica activa y el sistema Side Slip Control. Su tarado y algunos componentes difieren del Italia, de modo que conviene confirmar la compatibilidad de cada pieza con nosotros antes de pedirla.
Al sustituir los amortiguadores magnetorreológicos por una roscada, hay que anular el sistema electrónico para evitar avisos. El montaje y la alineación deben hacerse en un taller especializado en Ferrari, con valores adaptados al uso del coche y una revisión del sistema de elevación del eje delantero si tu 458 lo lleva.
Están indicadas para el 458 Italia; para el Spider, consúltanos antes de pedir.
Los carbocerámicos son muy caros de sustituir; los Girodisc ofrecen un tacto constante en circuito con un coste de mantenimiento mucho menor.
Sí, los delanteros de 398 mm y los traseros de 360 mm son compatibles con el 488, F8, F12, 296 GTB y SF90, entre otros.
Consulta la ficha para conocer su homologación; muchos escapes de alto rendimiento están destinados a uso en circuito.
Hay que anular el sistema electrónico para evitar avisos en el cuadro.
La KW Competition de tres vías específica para el 458 Challenge.
