Nissan 200 SX S14 Accesorios Sport

Nissan 200SX S14: SR20DET y chasis de propulsión para drift y circuito

Nissan mejoró en el S14 casi todo lo que el S13 hacía bien. La carrocería es más rígida, las vías más anchas y el SR20DET entrega su par con más decisión. El resultado es un coche más estable a alta velocidad y con un comportamiento muy progresivo en el límite, ideal tanto para aprender a derrapar como para rodar fuerte en circuito. Al ser el modelo vendido en Europa, las unidades son relativamente fáciles de encontrar, aunque cada vez es más difícil dar con una sin modificar.

Suspensiones

Para el uso de calle tienes los muelles Tein S.TECH en Suspensiones 200SX S14, y en Street Stage 1 la H&R monotubo, la Tein Street Basis Z, las Cusco Street Zero y Street Zero A, tres variantes de la BC V1, la Super Low de Yellow Speed y una HSD Dualtech con el tarado más blando. En Sport Stage 2 aparecen la KW V3, la HKS Hipermax IV SP, la Moton de una vía, la Tein Flex Z, la Cusco Competition Zero-3, la AST 5100 y cinco HSD con distintos tarados. Para tandas largas, Track Stage 3 recoge la HKS Hipermax IV GT, la KW Clubsport y las BC con depósito separado. Completan la oferta Drift Spec, Tarmac Rally y Competition, donde están las Moton de dos y tres vías, las KW Competition y las AST 5200 y 5300.

Ángulo de giro y brazos

En Chásis articulaciones están los kits Wisefab de suspensión trasera completa, de reubicación de cremallera y GeoMaster delantero, los brazos y tirantes DriftMax, más de veinte referencias Hardrace con silentblocks reforzados o juntas uniball y los kits Strongflex. Los silentblocks y soportes completan la puesta a punto del puente trasero y del motor.

Barras y refuerzos

En Chásis refuerzos tienes estabilizadoras regulables Hardrace de 28 y 22 mm, la delantera Ultra Racing de 29 mm, barras de torretas y subchasis Ultra Racing y la barra trasera Cusco tipo OS.

Frenos

La sección Frenos Sport ofrece kits K-Sport para buje de cuatro y cinco tornillos hasta 421 mm, latiguillos HEL para el 200SX de 1995 a 1998 y frenos de mano hidráulicos DriftMax.

Motor

En Performance están los turbos HKS GT3-RS y GTIII-RS para el SR20DET, los kits de cilindrada HKS de 2,2 litros, pistones y bielas CP, Tomei, Wiseco y Eagle, la admisión Injen, el radiador Koyorad y los enfriadores Mishimoto. Los escapes incluyen colectores Artec y Tomei, el downpipe Invidia y los cat-back HKS.

Potencia con fiabilidad

El SR20DET del S14 admite subidas importantes con un turbo mayor, inyectores, bomba de gasolina y una gestión bien ajustada. A partir de cierto nivel, los pistones y bielas forjados dejan de ser opcionales, y la refrigeración del aceite se vuelve crítica en tandas largas o en drift, donde el motor pasa mucho tiempo a alto régimen con poca velocidad de aire. Un embrague reforzado y un autoblocante completan una preparación equilibrada.

Estado de la carrocería

Muchos S14 han pasado por manos de varios pilotos. Antes de preparar uno, revisa la corrosión en largueros, pasos de rueda traseros y anclajes de la suspensión. Una carrocería sana y una alineación cuidada son la base de cualquier mejora.

Transmisión

En transmisión hay autoblocantes Cusco, Kaaz, Tomei y MFactory, el grupo final más corto de MFactory, y una gama de embragues que va desde el orgánico de Exedy y Xtreme hasta los cerámicos de Competition Clutch y ACT.

Jaulas

El S14 tiene una oferta muy amplia: catorce jaulas AST, dos OMP y una Sparco de seis puntos en FIA, jaulas desmontables en Track Day y cinco jaulas con barras de puerta en NASCAR.