Renault Clio 1 16v & Williams Accesorios Sport

Renault Clio Williams y 16V: los Clio que hicieron historia

El Clio de primera generación sustituyó al Renault 5 en 1990 y, desde el principio, tuvo versiones deportivas. El Clio 16V, con el 1.8 de dieciséis válvulas y 137 CV, era ya un coche muy rápido y equilibrado, pero en 1993 Renault Sport dio un paso más con el Clio Williams: 2 litros, 150 CV, vías ensanchadas, frenos mayores y una puesta a punto específica. Se fabricó para homologar el coche en el Grupo A y su éxito fue tal que se hicieron varias series. Su suspensión delantera McPherson y su eje trasero de barras de torsión le dan un comportamiento muy vivo.

Suspensión para calle

En OEM Style está el juego de cuatro amortiguadores GAZ regulables en dureza para el Clio 16V de 1991 a 1998, una mejora sencilla que se monta con los muelles de serie y devuelve al coche el control que pierde con los años. En Sport Stage 2 tienes la GAZ GHA para el 16V y para el Williams, una roscada de carretera rápida con dureza ajustable, y la H&R monotubo para el Williams, con un tarado firme pero usable a diario.

Circuito y rally de asfalto

Para tramos y circuito, Sport Stage 2 reúne las GAZ Gold para el 16V y el Williams, con depósitos externos y regulación de compresión y extensión, muy utilizadas en rallyes históricos británicos, y en Competition está la KW Competition 2 way para el Williams, un amortiguador de carreras con un nivel de ajuste profesional.

Motor: pistones forjados Wiseco

Los motores F7P y F7R son robustos y admiten preparaciones importantes. Si vas a subir la compresión o a montar un turbo, los pistones forjados Wiseco para el 1.8 16V y el 2.0 del Williams ofrecen una resistencia muy superior a los de serie. Son la base de cualquier motor de competición fiable y una pieza muy apreciada por los preparadores de Clio de rallye.

Jaulas antivuelco

Para el Clio de primera fase y tres puertas, en Track Day encontrarás arcos y jaulas AST que se atornillan y se retiran, ideales para regularidad y tandas. Para rallyes con pasaporte, la sección FIA agrupa las AST homologadas (atornillar, soldar o multipunto), la jaula OMP para el Clio de primera serie y las Sparco de seis puntos y multipunto para los Clio de 1991 a 1998.

Frenos y transmisión

El Williams montaba de serie discos delanteros de mayor tamaño que el 16V, pero en tandas o rallyes ambos agradecen latiguillos trenzados, unas pastillas racing y un DOT 5.1 o líquido de competición. En transmisión, un autoblocante es la mejora que más se nota en un tracción delantera de esta potencia, sobre todo en las salidas de horquillas y en tramos con poco agarre. Muchos Clio de rallye montan también un grupo corto para aprovechar mejor la zona alta del motor, donde el F7R entrega lo mejor de sí.

Un clásico cotizado

Los Clio Williams en buen estado se han revalorizado mucho, y muchos propietarios buscan mejoras reversibles que respeten la originalidad, como los amortiguadores GAZ o una jaula desmontable. Para un coche de rallye, en cambio, una jaula soldada y una suspensión de competición son imprescindibles. Antes de preparar, revisa el eje trasero, cuyos rodamientos y barras de torsión se desgastan, y la corrosión en los pasos de rueda y en el suelo.

Antes del montaje

Comprueba los silentblocks del tren delantero y del eje trasero, las copelas y las rótulas. Tras cambiar la suspensión, haz una alineación completa con un poco más de caída negativa delante si vas a rodar en circuito.