Antivuelcos Track Day Toyota GT86

Sí. AST diseña su gama Track Day también para la vía pública, pero en España montar un arco o una jaula es una reforma de importancia: necesita un proyecto técnico firmado por un ingeniero, el certificado del taller que la instala y pasar la ITV, y las plazas traseras quedan anuladas en la ficha técnica (ningún arco AST conserva los asientos traseros). Te lo tramitamos con nuestro servicio de legalización. Para rodar solo en circuito no necesita homologación FIA.

El proyecto técnico, el certificado de conformidad de laboratorio, el certificado de final de obra y el certificado del taller que ha hecho el montaje, además de la ficha técnica y el permiso de circulación del coche. Con nuestro servicio de legalización la documentación tarda entre 15 y 30 días hábiles; tienes los requisitos que revisa el inspector en cómo homologar una barra antivuelco en la ITV.

Dentro del mismo tipo, todas las versiones comparten anclajes (4 bases en el arco trasero y 6 en la jaula completa), acero E355 y tubos de Ø 45 mm en el arco principal y Ø 40 mm en el resto; lo que cambia son las barras de refuerzo: a mayor número de versión, más barras, más rigidez y más peso. Tienes la configuración y el peso de cada una en la tabla de versiones de esta página.

El arco trasero refuerza solo la parte posterior del habitáculo y es la opción más económica y rápida de montar. La jaula completa añade el arco delantero, unido al techo y a los montantes A, y protege también la zona de piloto y copiloto: más rigidez a cambio de una instalación más laboriosa y un precio superior.

Las bases de anclaje (4 bases en el arco trasero y 6 en la jaula completa) se sueldan una sola vez a la carrocería y la estructura, que llega ya soldada, se atornilla sobre ellas; hay que adaptar o retirar algunos paneles y tapizados interiores. Cuenta con una jornada de taller para el primer montaje, algo más si es jaula completa; después, quitar y poner una estructura desmontable es cuestión de tornillería. Más detalle en cómo instalar un arco antivuelco.

Es una modificación de la estructura del coche: comunícasela a tu aseguradora si vas a circular con ella puesta por vía pública y, si la legalizas, entrega la ficha técnica actualizada. Para uso exclusivo en pista, muchos circuitos y organizadores de tandas ofrecen un seguro específico de día de circuito.

No es obligatorio en la gama Track Day: el cinturón de serie sigue siendo válido. Aun así, muchos clientes combinan el arco con un arnés FIA y un asiento bacquet para sujetarse mejor en curva.

Sí: AST la ancla a la carrocería y no al motor, así que vale para todas las motorizaciones del coche con la misma carrocería y tracción. Lo que cambia la referencia es la carrocería (número de puertas), la tracción y, en algunos modelos, el techo solar; elige la versión de tu coche en la tabla de esta página.

Sí. Si la dejas siempre puesta y circulas con ella por la calle, trátala como cualquier otra reforma: proyecto técnico e ITV, igual que una estructura fija.

AST fabrica cada estructura por encargo para tu pedido: el plazo habitual es de 6 a 7 semanas y te confirmamos la fecha al formalizarlo. Al fabricarse expresamente para ti, queda excluida del derecho de desistimiento como excepción legal para productos personalizados, sin perjuicio de la garantía legal ante cualquier defecto de fabricación.