Toyota GT86 Accesorios Sport

Toyota GT86: un chasis pensado para disfrutar de la conducción

Toyota planteó el GT86 como un deportivo asequible en el que la potencia no fuera la protagonista. El bóxer FA20 va colocado muy bajo y retrasado, el reparto de pesos es casi equilibrado y la propulsión trasera permite jugar con el coche a velocidades razonables. Esa base hace que cada mejora se note: con neumáticos, suspensión y frenos adecuados, el GT86 es capaz de rodar a un ritmo muy alto en circuito sin perder su carácter.

Suspensión según el uso

La gama está dividida en escalones. Para la calle con homologación tienes los muelles Tein S.TECH en dos alturas y el kit Bilstein B12 Pro-Kit en OEM Style, y las roscadas Bilstein B14, H&R y ST en Stance. En Street Stage 1 están BC Racing V1, Cusco Street, K-Sport y la Tein Street Advance Z. Un paso por encima, Sport Stage 2 agrupa la KW V3, la HKS Hipermax G, las Tein Flex Z y RX1, HSD Monopro y Yellow Speed. Para tandas exigentes, Track Stage 3 suma Öhlins Road and Track, Nitron R1, KW Clubsport y Tein Mono Racing. Completan la oferta las secciones de drift, rally de asfalto, rally de tierra y Competition, con amortiguadores de tres vías y depósito separado.

Geometría, silentblocks y refuerzos

En articulaciones están los brazos traseros regulables de Hardrace y DriftMax, los kits de poliuretano Strongflex y los kits de ángulo Wisefab, que cambian por completo la mangueta delantera para drift. En refuerzos encontrarás barras estabilizadoras Whiteline, Hardrace y Ultra Racing, y barras de torretas y refuerzos inferiores que endurecen la carrocería. Bajar el coche sin corregir la caída trasera desgasta el interior del neumático, así que los brazos regulables suelen ir de la mano de la roscada.

Frenos para circuito

Los frenos incluyen kits K-Sport de 330 a 421 mm, kits Tarox para llanta de 17 pulgadas, discos y pastillas DBA, pastillas Performance Friction de compuesto de carreras y latiguillos HEL para el equipo estándar y para el de pinzas Brembo. Para tandas cortas basta con pastillas y líquido de alto punto de ebullición; si el coche gana potencia o se usa con neumático semislick, un kit mayor evita el desvanecimiento.

Motor y escape

El FA20 tiene una caída de par a medio régimen muy característica. Los colectores Tomei, HKS y Cobra de longitud igual o desigual y las líneas cat-back de HKS, Invidia, Remus y Milltek en escapes ayudan a suavizarlo. Para quien busca un salto real, la sección Performance tiene kits de compresor y turbo HKS, kits de cilindrada de 2.1 litros, admisiones Injen y radiadores Koyorad y Mishimoto. Algunos kits HKS son de especificación USA; revisa la ficha antes de pedir.

Transmisión

En transmisión hay autoblocantes Cusco, Kaaz, Tomei, MFactory y Quaife, grupos cortos MFactory, palieres Wisefab y embragues ACT, Exedy, Xtreme y Competition Clutch, desde orgánicos reforzados hasta multidisco para potencias elevadas.

Un orden lógico de preparación

Quien compra un GT86 para circuito suele seguir una secuencia sencilla: primero neumáticos, pastillas y líquido de frenos; después roscada y alineación; luego asientos, arnés y, si se compite, jaula. Las mejoras de motor llegan al final, cuando el chasis ya aprovecha lo que hay. Seguir este orden evita gastar en potencia que el coche aún no es capaz de usar y permite aprender a conducirlo en cada etapa.

Jaulas AST y Sparco

Las jaulas para el ZN6 se dividen en Track Day, con jaulas y arcos traseros desmontables; FIA, con versiones atornilladas y soldadas, además de una jaula Sparco de ocho puntos; y NASCAR, pensadas para drift.