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Accesorios para el Nissan GT-R R35, el superdeportivo japonés presentado en 2007 que puso el nombre GT-R en la gama europea.
Su V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litros, su tracción total ATTESA E-TS y su transeje trasero con caja de doble embrague de seis marchas le dan unas prestaciones al nivel de deportivos mucho más caros.
Además, el VR38 admite subidas de potencia muy importantes, y por eso el R35 es uno de los coches más preparados del mundo, tanto en circuito como en aceleración.
En esta categoría encontrarás suspensiones de Street Stage 1 a Competition, brazos y barras, frenos, escapes, un catálogo muy amplio de piezas de motor y refrigeración en Performance, diferenciales Wavetrac y jaulas AST.
El R35 rompió con la tradición de los Skyline GT-R: es un modelo independiente, con plataforma propia y una mecánica pensada desde el principio para el alto rendimiento. Su sistema de tracción total reparte el par de forma inteligente y su caja de doble embrague cambia en milisegundos. Pesa más de 1.700 kilos, pero la combinación de tracción y potencia lo hace extraordinariamente rápido. Las sucesivas actualizaciones elevaron la potencia y refinaron el chasis, y la versión Nismo llevó el concepto al límite.
Los muelles Tein S.TECH están en Suspensiones GT-R R35. En Street Stage 1 hay BC V1 y roscadas K-Sport y D2. Sport Stage 2 incluye las KW para coches con y sin amortiguación electrónica, la HKS Hipermax IV GT y SP, la Moton de una vía, la Tein Mono Sport y dos series de BC. Quien rueda en pista con frecuencia encontrará en Track Stage 3 la Öhlins Road and Track, la Nitron R1, la Moton de dos vías y la Tein Mono Racing. En Competition están la Öhlins Advanced Motorsport de cuatro vías, la KW Competition V5, la Moton de tres vías, la Nitron R3 y la Tein Super Racing.
En articulaciones están las estabilizadoras Hardrace de 32 y 25,4 mm, kits de caída Hardrace y los kits Wisefab Track de ancho de vía para ambos ejes. En Chásis refuerzos hay estabilizadoras Ultra Racing más gruesas que las de serie, refuerzos de subchasis y el kit Whiteline.
El GT-R exige frenos a la altura de su velocidad. En Frenos Sport hay discos GiroDisc ranurados de 380 y 390 mm según el año, ocho referencias de pastillas Performance Friction, discos y pastillas Tarox, kits K-Sport y latiguillos HEL para el GT-R y el Nismo.
Los escapes incluyen los sistemas Akrapovič Evolution de titanio, el cat-back Milltek con aprobación CE, las líneas HKS Legamax, el sistema Tomei de titanio, el cat-back y los downpipes Invidia y los sistemas Cobra Sport.
La sección Performance es una de las más completas de la tienda: kit de cilindrada HKS de 4,3 litros, actuadores, radiadores de aceite para la caja DCT y el diferencial, pistones y bielas Wiseco para el VR38, intercoolers Airtec y Wagner Tuning, admisión Injen y radiador Koyorad. Son las piezas que permiten superar con fiabilidad la potencia de serie.
El VR38DETT admite una primera etapa muy rentable con reprogramación, escape y admisión. A partir de ahí, los intercoolers, los radiadores de la caja y el diferencial y unos turbos mayores permiten subir la potencia de forma considerable, pero la caja de doble embrague pasa a ser el elemento crítico: necesita refrigeración y, en preparaciones altas, embragues y componentes reforzados. Planificar la preparación por etapas, con la gestión adecuada en cada una, es la manera de conseguir un GT-R muy potente y a la vez fiable.
En pista, el peso del GT-R castiga neumáticos y frenos. Unas pastillas de competición, un líquido de alto punto de ebullición y la vigilancia de las temperaturas del aceite, la caja y el diferencial son imprescindibles. Una roscada con regulación de dureza permite equilibrar el subviraje típico del coche al entrar en las curvas.
En transmisión están los diferenciales helicoidales Wavetrac delanteros y traseros, con referencias distintas para cada periodo de fabricación. Mejoran la tracción a la salida de las curvas sin el mantenimiento de un autoblocante de discos.
Hay arcos traseros desmontables en Track Day y jaulas atornilladas y soldadas, incluida una con homologación FIA, en Antivuelcos FIA.
Hay versiones para coches con y sin amortiguación electrónica; comprueba la tuya.
No, hay de 380 mm hasta 2011 y de 390 mm desde 2012.
Intercooler, refrigeración de caja y, a partir de cierto nivel, pistones y bielas forjados.
Tiene aprobación CE para uso en carretera.
No, el R35 es un coche completamente distinto.
