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El Ferrari 296 GTB, presentado en 2021, inauguró una nueva era en Maranello: un V6 biturbo de 3 litros con la uve abierta a 120 grados, combinado con un motor eléctrico, para una potencia total de 830 CV en un deportivo híbrido enchufable de motor central.
Su versión descapotable, el 296 GTS, mantiene la misma mecánica. Es un coche muy reciente y el catálogo de piezas de preparación todavía es limitado, pero ya hay soluciones interesantes para quien lo usa en circuito.
En esta categoría encontrarás los discos flotantes Girodisc en dos piezas, delanteros de 398 mm y traseros de 360 mm, pensados para relevar a los cerámicos de origen cuando el coche pisa mucho la pista.
Seguimos ampliando la oferta para este modelo: si buscas una pieza concreta, consúltanos y la localizamos con los fabricantes.
El 296 GTB es el primer Ferrari de serie con motor V6 desde los Dino, y lo hace con una arquitectura muy avanzada: los turbos se alojan dentro de la uve del motor y un motor eléctrico entre el V6 y el cambio de doble embrague aporta par instantáneo y permite circular en modo eléctrico. Con algo más de 1.400 kg y una batalla corta, es un coche muy ágil, y el paquete Assetto Fiorano añade amortiguadores regulables y piezas de fibra de carbono para un uso más deportivo.
Los frenos carbocerámicos de serie del 296 son excelentes, pero en un uso intensivo en pista se desgastan y su sustitución es muy costosa. Para el 296, Girodisc propone discos de fundición flotantes sobre campana de aluminio, 398 mm en el eje delantero y 360 mm en el trasero, compatibles con las pinzas de fábrica. Ofrecen un tacto progresivo y constante, buena resistencia al calor y un coste de mantenimiento mucho menor, por lo que son la elección de muchos propietarios que ruedan con frecuencia en circuito. Los mismos discos sirven también para el 458, el 488, el F8 y el SF90.
Al tratarse de un modelo muy reciente, los fabricantes de suspensiones y escapes todavía están desarrollando productos para el 296. Trabajamos con marcas como KW, Akrapovič, Moton o Nitron, y en cuanto haya nuevas referencias las incorporaremos a esta categoría. Si buscas algo concreto, escríbenos: te informaremos de las opciones disponibles y de los plazos.
Sí, están diseñados para trabajar con las pinzas de serie del 296 GTB y GTS.
En circuito los carbocerámicos se desgastan y su reposición es muy cara; los de hierro mantienen un tacto uniforme con un coste mucho menor.
Por ahora no tenemos referencias en catálogo; consúltanos y te informamos de las novedades.
