Ferrari 360 Modena Accesorios Sport

Ferrari 360 Modena: el primer Ferrari de aluminio

Con el 360, Ferrari dio el salto del acero al aluminio, con un chasis un 40 % más rígido y una carrocería mucho más ligera que la del F355. El V8 de 3,6 litros y cinco válvulas por cilindro, con 400 CV a 8.500 rpm, va montado en posición central trasera, y la suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas, con amortiguación electrónica en muchas unidades, ofrece un equilibrio excelente entre confort y eficacia. El cambio F1 electrohidráulico, heredado de la competición, fue una de sus señas de identidad.

Suspensión para carretera

Para un 360 de uso en carretera, la KW V3 para el Modena y el Spider es una de las opciones más equilibradas: regula por separado rebote y compresión y permite ajustar la altura con precisión, algo útil para salvar rampas y badenes sin renunciar a un coche más plano en curva. KSport ofrece sus series Street y Sport, con dureza regulable en muchas posiciones y soportes superiores ajustables, una alternativa con una relación precio-prestaciones muy interesante para un coche de este nivel.

Alto rendimiento y circuito

Para quien lleva el 360 a la pista con frecuencia, Moton fabrica una suspensión de tres vías con depósito externo, desarrollada a partir de su experiencia en competición GT, y Nitron ofrece su NTR R1 de una vía y su NTR R3 de tres vías. KSport y D2 Racing tienen también versiones Circuit Spec, más firmes y con mayor rango de ajuste. Para el 360 Challenge y los coches de competición, KW dispone de su Competition de tres vías, una suspensión de carreras que se suministra bajo pedido.

Frenos de acero mejorados

Los 360 Modena y Spider montan frenos de acero de serie, eficaces en carretera pero exigidos en circuito. El catálogo de KSport incluye tres medidas delanteras, la mayor de 421 mm, y dos traseras, todas ellas para los 360 que no son Challenge Stradale. Si prefieres conservar las pinzas Brembo originales, los discos flotantes Girodisc de 330 mm en dos piezas, con campana de aluminio, reducen la masa no suspendida y disipan mejor el calor; los delanteros y traseros son idénticos y compatibles también con el F430. Los latiguillos HEL para el 360 completan una mejora muy rentable.

Challenge Stradale

Presentado en 2003, el Challenge Stradale es la versión más radical del 360: 110 kg menos, frenos carbocerámicos de serie, suspensión más firme y un cambio F1 más rápido. Sus frenos y su tarado son distintos, de modo que los kits KSport de esta categoría no son compatibles con él. Si tienes un Challenge Stradale, consúltanos antes de pedir cualquier pieza.

Neumáticos y geometría

El 360 calza llantas de 18 pulgadas con neumáticos de medidas distintas por eje. Al bajar el coche, la caída negativa aumenta de forma natural y conviene corregirla para evitar un desgaste irregular, sobre todo si se usa en carretera. En circuito, en cambio, algo más de caída delantera mejora el agarre en apoyo. Un reglaje personalizado, hecho por un especialista con los neumáticos que vayas a usar, es la mejor inversión después de la suspensión. Recuerda también que un 360 bajado necesita cuidado con los badenes y las rampas: un sistema de elevación del eje delantero puede ser un buen complemento.

Montaje

Un Ferrari exige un montaje cuidadoso en un taller especializado, con el par de apriete correcto y una alineación de precisión. Si tu 360 tiene amortiguación electrónica, la conversión a una roscada requiere anular el sistema para evitar avisos en el cuadro. Te asesoramos con el bastidor para que la elección sea la adecuada.