Renault R8 Rallye

Renault 8: el motor trasero que llenó los tramos de rallye

El Renault 8 se presentó en 1962 como una berlina compacta de cuatro puertas con motor trasero longitudinal, propulsión trasera y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Su gran novedad fueron los frenos de disco en ambos ejes, algo poco habitual en un coche popular. En 1964 llegó el R8 Gordini, preparado por Amédée Gordini, con un motor de 1,1 litros y después de 1,3 litros, doble carburador y una caja de cinco marchas en las últimas versiones. La Copa Gordini, una de las primeras copas monomarca de la historia, formó a varias generaciones de pilotos.

El R8 en España

FASA-Renault fabricó el R8 en Valladolid y lanzó en 1969 el R8 TS, con un motor de 1,1 litros más potente y un equipamiento deportivo. Fue el coche con el que muchos pilotos españoles se iniciaron en los rallyes, y todavía hoy los R8 Gordini y TS son habituales en las pruebas para coches históricos de toda la península. Su sonido, su comportamiento y su sencillez mecánica los hacen muy atractivos para quien busca un clásico con historia deportiva.

Arcos extraíbles para pista y regularidad

La sección Track Day reúne las estructuras de AST que se atornillan a la carrocería del R8 y se pueden retirar sin dejar marcas importantes. Son la elección habitual en rallyes de regularidad y jornadas de circuito, donde se exige una protección mínima pero el coche sigue siendo un clásico que se conserva original.

Jaulas para competición

Para los rallyes y subidas con verificación técnica, la sección FIA agrupa las jaulas homologadas de AST para el R8 de cuatro puertas. Se ofrecen en montaje atornillado, que evita cortar y soldar el suelo; soldado, el más rígido y el preferido en competición; y multipunto, con anclajes adicionales en pilares y techo. En cada sistema hay varias versiones, que se distinguen por el número de tubos y refuerzos.

Particularidades de un motor trasero

Con el peso concentrado detrás, el R8 tiene una trasera que tiende a deslizar en curva y exige una conducción fina. En competición, una buena suspensión, neumáticos adecuados y un reglaje de caída trasero correcto son esenciales. La jaula, además de proteger, aumenta la rigidez de la carrocería, lo que mejora la precisión del chasis y permite trabajar mejor los reglajes de caída, convergencia y altura en cada eje, algo clave en un coche con tanto peso detrás.

Preparar un R8 para rallyes históricos

Además de la jaula, un R8 de competición necesita una puesta a punto completa de la suspensión, con amortiguadores de calidad y muelles adecuados al tipo de tramo, y una revisión exhaustiva de los frenos de disco, que en un coche tan ligero son muy eficaces cuando están en buen estado. El motor Cléon-Fonte es sencillo y robusto, y admite preparaciones clásicas como carburadores dobles, árbol de levas y escape libre. La refrigeración, situada detrás, merece especial atención en verano y en subidas largas, donde el motor trasero trabaja con poca ventilación. Con todo ello, el R8 sigue siendo uno de los clásicos más divertidos y asequibles para competir, con una enorme comunidad de aficionados y talleres especializados en toda España.

Antes del montaje

Un R8 tiene más de cincuenta años: revisa con atención el suelo, los largueros, los estribos y los pasos de rueda, y repara cualquier zona con óxido antes de anclar una jaula. Las jaulas soldadas deben instalarse en un taller especializado en competición. Para estar al día con el reglamento, suma baquets con homologación vigente, cinturones de varios puntos, un extintor fijo y un desconectador de batería.