Peugeot 307 Accesorios Sport

Peugeot 307: el compacto familiar con alma deportiva

El 307 cambió la forma de los compactos de Peugeot con una silueta alta, un parabrisas muy inclinado y un interior muy luminoso. Mantiene la suspensión delantera McPherson y estrenó en la gama media de la marca un eje trasero de traviesa deformable, más sencillo y con más espacio para el maletero que el de brazos tirados del 306. Su comportamiento es noble y seguro, pero algo blando para un uso deportivo, lo que hace que cualquier mejora de suspensión se note desde el primer kilómetro, sobre todo en carreteras de curvas y en cambios de apoyo rápidos.

Carrocerías y referencias

El 307 tuvo muchas carrocerías, y la elección de la suspensión depende de ella. El 307 CC es más pesado por su techo rígido plegable, y el SW tiene una batalla más larga. KSport y D2 Racing separan el tres y cinco puertas del grupo formado por la berlina, el CC y el familiar; ST tiene referencias para el hatchback y para el CC según la carga del eje delantero; VMaxx distingue entre la berlina y el grupo CC, Break y SW. Yellow Speed Racing tiene versiones específicas para el CC, el hatchback y el familiar.

Rebaje para uso diario

En OEM Style tienes dos kits Bilstein: el B12 Pro-Kit, con muelles Eibach y amortiguadores Bilstein, que rebaja el coche de forma moderada, y el B12 Sportline, con un rebaje más pronunciado y un tarado más firme. Ambos son soluciones completas, sin regulaciones, pensadas para quien quiere un 307 más estable y con mejor aspecto sin complicaciones.

Roscadas de calle

En Stance encontrarás la Bilstein B14 PSS, la H&R monotubo para todos los 307 con un rango de rebaje amplio, las ST type X, las VMaxx y las KSport y D2 Racing Street, estas dos con regulación de dureza. Son suspensiones que permiten ajustar la altura y reducir el balanceo típico de un compacto alto como el 307.

Roscadas para tandas y circuito

Sport Stage 2 reúne la Yellow Speed Racing Dynamic Pro Sport, con referencias para cada carrocería, y las GAZ Gold y Motorsport de dos vías con depósitos externos, desarrolladas para circuito. Con ellas el 307 gana una precisión que sorprende en un coche de su tipo.

Motores y versiones deportivas

La gama del 307 fue muy amplia: gasolina de 1,4 a 2 litros, diésel HDi de 1,4 a 2 litros y, en lo más alto, el 2.0 16V de 180 CV de los 307 XSi y CC. En España la mayoría de unidades fueron diésel, que pesan más sobre el eje delantero y agradecen muelles algo más duros delante. El 307 WRC, con carrocería CC, compitió en el Mundial entre 2004 y 2005 y logró varias victorias con Marcus Grönholm. Esa vocación deportiva se mantiene en muchas unidades de calle preparadas para tandas y slalom, donde un 307 bien ajustado puede ser sorprendentemente rápido.

Frenos

En Frenos Sport encontrarás kits KSport delanteros y traseros de distintos diámetros, para los que hay que indicar el modelo exacto, y el kit delantero VMaxx de 330 mm con pinzas forjadas para coches de hasta 130 kW. Los latiguillos HEL completan la mejora con un pedal más firme. Comprueba la llanta mínima de cada kit antes de pedirlo.

Antes del montaje

En un 307 con muchos kilómetros revisa los silentblocks de los trapecios delanteros, las bieletas de la barra estabilizadora y los casquillos del eje trasero. En el CC, comprueba también que el mecanismo del techo funciona correctamente. Una vez instalada la suspensión, pasa por la alineadora y regula la altura de los faros.