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Set pastillas Ferodo Racing FCP1467 eje delantero para Peugeot 206…, Abarth 500 / 595 / 695… y Citroën Xsara Picasso

Name: Set pastillas Ferodo Racing FCP1467 eje delantero para Peugeot 206…, Abarth 500 / 595 / 695… y Citroën Xsara Picasso
Brand: Ferodo Racing
SKU: FCP1467
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Set pastillas Ferodo Racing FCP1467 eje delantero para Peugeot 206…, Abarth 500 / 595 / 695… y Citroën Xsara Picasso

Pastillas de freno Ferodo Racing FCP1467: 137 × 57,4 mm, 19,2 mm de espesor, para el eje delantero.

Montan en Peugeot 206 y 307; Abarth 500C / 595C / 695C (312) y 500 / 595 / 695 (312); Opel Corsa D, y 2 modelos más de 5 marcas (lista completa con motorizaciones y condiciones en la descripción).

Elige el compuesto en el desplegable: DS2500, DS3000 y DSUNO. Más abajo te explicamos para qué vale cada uno y cuándo no conviene. Ninguno está homologado para circular por vía pública.

Referencia del producto: FCP1467H

Compuesto: DS2500 (track days, el más polivalente)

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Descripción
Detalles del producto

Set pastillas Ferodo Racing FCP1467 eje delantero para Peugeot 206…, Abarth 500 / 595 / 695… y Citroën Xsara Picasso

Ferodo Racing FCP1467

Referencias: FCP1467H, FCP1467R, FCP1467Z
Forma Ferodo: FCP1467
Compuestos: DS2500, DS3000 y DSUNO (en el desplegable)
Largo: 137 mm · Alto: 57,4 mm · Espesor: 19,2 mm · Radio: 52,2 mm
Eje: Delantero

Vehículos compatibles con la forma FCP1467

Abarth

500 / 595 / 695 (312): 1.4 (312.AXD1A) (1368 cc, 99 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXF11) (1368 cc, 132 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXF11, 312.AXF1A, 312.AXD1A) (1368 cc, 118 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXY11, 312.AXY1A) (1368 cc, 107 kW, 2016–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXZ11) (1368 cc, 121 kW, 2016–hoy, Delantero)
500C / 595C / 695C (312): 1.4 (312.AXF11) (1368 cc, 132 kW, 2009–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXF1A) (1368 cc, 103 kW, 2009–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXD1A) (1368 cc, 99 kW, 2011–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXF1A, 312.AXD1A) (1368 cc, 118 kW, 2011–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXY1A) (1368 cc, 107 kW, 2016–hoy, Delantero); 1.4 (312.AXZ1A) (1368 cc, 121 kW, 2016–hoy, Delantero)

Citroën

Xsara Picasso (N68): 2.0 i 16V (2000 cc, 100 kW, 2003–hoy, Delantero)

Lancia

Musa (350): 1.9 i Multijet (1900 cc, 74 kW, 2004–hoy, Delantero)

Opel

Corsa D: 1.3 CDTi 16v (1248 cc, 66 kW, 2006–2010, Delantero); 1.3 CDTi 16v (1248 cc, 55 kW, 2008–hoy, Delantero); 1.3 CDTi 16v (1248 cc, 70 kW, 2009–hoy, Delantero)

Peugeot

206: 2.0 RC (2000 cc, 1999–hoy, Delantero)
307: 1.6 i 16V (1600 cc, 80 kW, 2000–hoy, Delantero); 2.0 HDi (2000 cc, 79 kW, 2000–hoy, Delantero); 2.0 i 16V (2000 cc, 100 kW, 2000–hoy, Delantero); 1.4 HDi (1400 cc, 2001–hoy, Delantero); 1.4 i (1400 cc, 2001–hoy, Delantero); 1.6 i SW 16V (1600 cc, 80 kW, 2001–hoy, Delantero); 2.0 Hdi SW (2000 cc, 79 kW, 2001–hoy, Delantero); 2.0 i SW 16V (2000 cc, 79 kW, 2001–hoy, Delantero)

Equivalencias de la forma FCP1467 en otras marcas

WVA 23708 18,40 · Brembo 07.8301.79 · Mintex MDB2240

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y el sistema de frenos de tu coche; las indicaciones en cursiva son condiciones de Ferodo para esa versión. Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos son compuestos de la gama Ferodo Racing, pensados para circuito y competición: ninguno tiene homologación R90 para vía pública. La diferencia está en la temperatura a la que trabajan y en cuánto muerden. En la gráfica oficial de Ferodo, al final, puedes comparar la fricción (μ) frente a la temperatura de cada uno.

DS2500 · temperatura óptima hasta 500 °C

El compuesto más polivalente de la gama Racing: no necesita temperatura para morder, por eso es la elección habitual para el primer paso al circuito, con una fricción moderada y muy estable desde frío, que empieza a bajar por encima de 450 °C. Aconsejado para tandas en circuito (track day), competición ligera y eje trasero de GT. No aconsejado en coches potentes o pesados con slicks y tandas largas: por encima de 450 °C pierde fricción (ahí, DS3000 o DS3.12).

DS3000 · temperatura óptima de 200 a 650 °C

El compuesto de competición de referencia para coches de circuito que mantienen los frenos de serie, con una fricción que crece con la temperatura hasta rondar 0,5 μ entre 400 y 600 °C. Aconsejado para turismos de competición, rally, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en tandas ocasionales o frenos que no llegan a calentarse: necesita unos 200 °C para morder bien; para eso es más cómodo el DS2500.

DSUNO · temperatura óptima de 200 a 750 °C

El compuesto de rally de Ferodo, con mucho mordiente cuando los frenos ya están calientes, con una fricción alta que sigue subiendo con la temperatura y alcanza su máximo entre 450 y 650 °C. Aconsejado para rally, eje trasero de GT, fórmula y coches de circuito con frenos de serie. No aconsejado en coches ligeros o frenos fríos: necesita temperatura y puede resultar brusco; ahí encaja mejor el DS2500.

Ferodo Racing