Set pastillas CL Brakes 5007W43T16 eje delantero y trasero para Peugeot 106/206/207 y Subaru Impreza

Set pastillas CL Brakes 5007W43T16 eje delantero y trasero para Peugeot 106/206/207 y Subaru Impreza

CL Brakes 5007W43T16

• Referencias: 5007W43T16RC5, 5007W43T16RC6, 5007W43T16RC6E, 5007W43T16RC8, 5007W43T16RC8R
• Forma CL Brakes: 5007W43T16
• Largo: 113,5 mm · Alto: 52 mm · Espesor: 16 mm
• Compuestos: RC5+, RC6, RC6-E, RC8 y RC8-R (en el desplegable)
• Eje: Delantero y trasero

Vehículos compatibles con la forma 5007W43T16

Peugeot

• 106: Kit Car (1994–2003, delantero, pinza AP Racing); Maxi (1994–2003, delantero, pinza AP Racing)
• 206: 1.6 XS Volant (2001–2010, delantero, pinza AP Racing)
• 207: RC Rallye (Gravel) (2006–2011, delantero, pinza AP Racing)

Subaru

• Impreza (2): WRX STI Prodrive N12 (2005–2005, trasero, pinza AP Racing)
• Impreza (3): WRX STI Prodrive N14 (2008–2008, trasero, pinza AP Racing)

Comprueba la compatibilidad antes de comprar: verifica la versión, el año y la pinza de freno de tu coche (la indicada en cada versión es la pinza original para la que CL Brakes da esta forma). Si tienes dudas, consúltanos.

Qué compuesto elegir

Todos los compuestos son de la gama Motorsport de CL Brakes, pensada para competición y circuito. En la tabla de abajo puedes comparar mordiente, fricción, modulación, resistencia a la fatiga y duración.

RC5+ · μ ≈ 0,40

El compuesto de entrada de la gama Motorsport de CL Brakes, pensado para coches ligeros o para correr con poco agarre (neumáticos de calle, tierra, barro, nieve o agua): fricción moderada, muy poco ruido, respeta los discos de origen y frena muy bien en frío. Aconsejado para track days, Formula Ford y coches ligeros. No aconsejado en coches potentes o pesados en circuito con neumático de competición: ahí se queda corto de mordiente y de temperatura.

RC6 · μ ≈ 0,50

El compuesto más polivalente de CL Brakes, válido desde el rally hasta el circuito: fricción alta y muy plana con la temperatura, que funciona en casi cualquier coche de competición. Aconsejado para rally, coches históricos, circuito y monoplazas. No aconsejado en si buscas la máxima mordida con neumático slick (mejor RC8) o carreras muy largas donde importa sobre todo el desgaste (mejor RC6-E).

RC6-E · μ ≈ 0,46

La versión de resistencia del RC6: desgaste de pastilla y disco muy bajo sin perder fricción; en históricos con pastillas pequeñas alarga mucho su vida. Aconsejado para resistencia (6, 12 o 24 horas), LMP3, históricos y turismos. No aconsejado en sprints y tandas cortas donde se busca la máxima mordida desde la primera frenada: para eso, RC6 o RC8.

RC8 · μ ≈ 0,60

El compuesto con la fricción más alta de CL Brakes, el que se usa en WRC, WTCR, NASCAR o GT: distancias de frenada más cortas y una curva de fricción plana que da muy buena modulación y evita bloqueos; pensado para neumático de competición. Aconsejado para WRC, circuito, GT y rallycross. No aconsejado en coches ligeros, neumático de calle o uso en frío: con tanta fricción es fácil bloquear y necesita temperatura para trabajar.

RC8-R · μ ≈ 0,60

El mismo material del RC8 con la placa ranurada patentada de CL Brakes: las ranuras hacen de radiador y reducen el contacto con el pistón, así llega menos calor al líquido de frenos; útil con sistemas bien ventilados o si hierve el líquido. Aconsejado para WRC, circuito, GT y rallycross. No aconsejado en si no tienes problemas de temperatura en el líquido de frenos: en ese caso el RC8 normal hace lo mismo.