Honda Civic X FC/FK 16-21

Civic X: el Civic más equilibrado de su época

Con la décima generación, Honda unificó el Civic para todo el mundo. El resultado fue un coche más bajo, con un centro de gravedad reducido, una carrocería mucho más rígida y una suspensión trasera multibrazo que mejoró a la vez el confort y la estabilidad. El motor 1.5 VTEC Turbo, con cambio manual de seis marchas o CVT, convierte al FK7 Sport en un compacto rápido y eficiente, y su chasis admite sin problemas una puesta a punto más deportiva.

Muelles y amortiguadores

La forma más sencilla de mejorar el Civic X está en suspensiones: los muelles Tein S.TECH para el FK7 y la berlina FC, en versiones de 20 y 35 mm de rebaje, y el Bilstein B12 Pro-Kit, que combina amortiguadores Bilstein con muelles más cortos. Para la berlina también están los amortiguadores Tein EnduraPro Plus con dureza regulable.

Roscadas de calle

Las Tein Street Basis Z para el FK7 y la FC, la Tein Street Advance Z para la berlina y la Bilstein B14 PSS ofrecen regulación de altura con un tarado pensado para el uso diario. La ST X para la berlina y las Street Spec de K-Sport y D2 Racing, con versiones para los dos diámetros de amortiguador del Civic X, completan la gama.

Roscadas sport

Para quien busca más precisión, la Tein Flex Z, con 16 posiciones de dureza, está disponible para el FK7 y para la berlina. BC Racing ofrece una gama muy amplia de sus series V1, BR y DS, también en dos diámetros de amortiguador, y Yellow Speed su Dynamic Pro Sport. Antes de pedir, comprueba en tu coche el diámetro del amortiguador delantero (50,6 o 51,8 mm), que cambia según la versión.

Chasis

En chasis están los kits de caída y convergencia trasera Hardrace con rótulas uniball, imprescindibles para corregir la geometría tras una rebaja importante, y el kit de estabilizadoras Whiteline común con el FK8. Las bases Nisuba permiten montar un asiento baquet.

Escape, admisión e intercooler

En esta categoría tienes el cat-back Invidia Q300 en dos versiones, su tubo de sustitución del catalizador y el tubo delantero para el FK7 Sport, el downpipe y el intercooler Wagner Tuning para el 1.5 turbo y la admisión Injen Evolution. Con estas piezas y una reprogramación, el 1.5 VTEC Turbo gana respuesta y potencia de forma notable.

Transmisión y frenos

En transmisión hay embragues Exedy para el FK7 1.5, embragues para el Type R y el diferencial autoblocante Wavetrac para el cambio manual. Para los frenos, los latiguillos HEL para el 1.5 VTEC Turbo mejoran el tacto del pedal. Combinados con unas pastillas de mayor rendimiento, son una mejora sencilla y muy recomendable para el FK7 Sport.

Rebajar sin perder confort

La suspensión trasera multibrazo del Civic X es muy eficaz, pero también sensible a una rebaja excesiva: la caída negativa trasera aumenta y los neumáticos se desgastan por el interior. Para un uso de calle recomendamos rebajes moderados, de entre 20 y 35 mm, y una alineación completa tras el montaje. Si el coche va a bajar más, los kits de caída Hardrace permiten devolver la geometría a valores correctos.

FK7, FC y FK8

El FK7 de cinco puertas y la berlina FC comparten plataforma, pero algunas suspensiones tienen referencias separadas por el diferente peso y la altura. El Type R FK8 es un coche distinto, con su propia suspensión, frenos y motor, y tiene su categoría. Revisa siempre la ficha de cada producto. Si tienes dudas con tu versión, al hacer el pedido podrás enviarnos la ficha técnica de tu coche y comprobaremos la compatibilidad antes de prepararlo.