Peugeot 208 Accesorios Sport

Peugeot 208: ligero, compacto y con un GTI de carácter

El primer 208 llegó en 2012 con un objetivo claro: reducir el peso y el tamaño exterior respecto al 207 sin perder espacio interior. Lo consiguió con una carrocería notablemente más ligera y un volante pequeño que se convirtió en seña de identidad. El chasis mantiene la suspensión McPherson delante y el eje trasero de traviesa deformable, y en el 208 GTI recibe vías ensanchadas, un tarado específico y frenos mayores. La edición by Peugeot Sport añadió un diferencial autoblocante Torsen y una suspensión más baja, y es uno de los utilitarios más eficaces de su década.

47 o 51 mm: el dato clave

Como en el 207, el diámetro de la mangueta delantera condiciona qué suspensión puedes montar. La mayoría de versiones de calle usan torreta de 47 mm, mientras que el GTI y algunos motores más potentes llevan 51 mm. BC Racing, Bilstein, KSport, D2 Racing y VMaxx tienen referencias distintas para cada diámetro, así que comprueba este dato antes de pedir. Si no lo tienes claro, envíanos el bastidor y te lo confirmamos.

Suspensión de calle

Si buscas la solución más sencilla, en OEM Style está el Bilstein B12 Pro-Kit, con referencias para torreta de 47 mm, de 51 mm y para el GTI, que combina amortiguadores Bilstein y muelles Eibach con un rebaje moderado. En Stance encontrarás la Bilstein B14 PSS para torreta de 51 mm, la AP para el GTI, la ST type X para el GTI con hasta 1.000 kg sobre el eje delantero y las VMaxx para varias configuraciones. Todas permiten bajar el coche y mejorar la precisión sin volverlo incómodo. Para quien busca regular la dureza a un precio contenido, en Street Stage 1 están las KSport Street y D2 Racing Street para el GTI.

Roscadas para tandas

Sport Stage 2 reúne la gama BC Racing en series V1, BR y DS para ambos diámetros de torreta, y varias Bilstein B14 adicionales. Para un uso intensivo, en Track Stage 3 tienes la BC RM de amortiguador invertido, la KSport y la D2 Racing Super Sport de dos vías y la KW Competition 2 way del 208 GTI, una suspensión con la que se puede rodar con tiempos de coche de copa.

El 208 en los rallyes

El 208 fue la base de dos coches de competición muy exitosos: el 208 R2, de tracción delantera y motor atmosférico, que dominó durante años las categorías de promoción y los campeonatos júnior, y el 208 T16, con motor turbo, tracción total y especificación R5. Muchos aficionados aprovechan esta herencia para convertir un 208 de calle en un coche de rallye de base, y para ellos son fundamentales una suspensión regulable, unos frenos con buen tacto y una jaula homologada. Si es tu caso, consúltanos: te ayudamos a escoger un conjunto equilibrado para tu reglamento.

Escapes

El 208 GTI responde muy bien a un escape más libre. En Escapes, Cobra Sport ofrece una gama completa para el 1.6 Turbo de 2012 a 2015: sistemas cat-back con y sin resonador, tubos delanteros y bajantes. Milltek tiene un cat-back resonado con aprobación EC para uso en carretera. Recuerda que los tubos sin catalizador están destinados exclusivamente a competición.

Frenos, motor y chasis

En Frenos Sport hay kits KSport específicos para el GTI, desde 330 hasta 421 mm, y el kit VMaxx de 330 mm para coches de hasta 153 kW, además de latiguillos HEL. El intercooler Airtec Stage 2 reduce la temperatura de admisión en coches reprogramados, y en Chásis las barras Ultra Racing refuerzan los bajos y las torretas.

Seguridad y montaje

Para tandas, en Track Day hay arcos desmontables AST para el 208 de tres puertas, y en FIA jaulas homologadas. Tras cualquier cambio de suspensión, alinea el coche con los valores adecuados al uso.