Toyota MR2 SW20 89-99 Accesorios Sport

Toyota MR2 SW20: un motor central que premia la puesta a punto

El SW20 tiene fama de coche delicado en el límite. Los primeros años eran especialmente sensibles a las transferencias de carga, y Toyota revisó la suspensión, los neumáticos y la geometría trasera a lo largo de su vida comercial. Con una suspensión moderna y una alineación correcta, el coche se vuelve noble y muy rápido, y su motor central le da una tracción y una agilidad difíciles de igualar en coches de su época.

Bajar sin perder recorrido

La forma más sencilla de mejorar la estética y el apoyo son los muelles Tein S.TECH de 40 y 42 mm, que encontrarás en Suspensiones MR2 SW20. Si el coche ya tiene muchos kilómetros, es mejor ir directamente a una roscada. En Street Stage 1 están la Tein Street Basis Z, la H&R monotubo, la BC V1 y las Street de K-Sport, D2 y Versus. Sport Stage 2 recoge la KW V3, la Cusco Street Zero A, la Tein Flex Z y las Yellow Speed Dynamic Pro Sport y Super Low, entre otras.

Circuito y drift

Para un uso intensivo en pista, Track Stage 3 incluye las BC RM de amortiguador invertido, las K-Sport y D2 Clubsport de dos vías y la Yellow Speed Premium Competition. La sección Drift Spec completa la oferta con roscadas específicas de amortiguador invertido.

Geometría y rigidez

En Chásis optimización están las barras estabilizadoras y de torretas Ultra Racing, los refuerzos inferiores, el kit de barras Whiteline y los brazos Hardrace con juntas uniball: tirantes delanteros, brazos longitudinales traseros regulables y rótulas de dirección corregidas para coches rebajados. Estas piezas son las que eliminan las reacciones bruscas del eje trasero cuando el coche está bajo.

Neumáticos y reglaje: la clave del SW20

Buena parte de la mala fama del SW20 viene de neumáticos desgastados o de medidas mal combinadas entre ejes. El coche está pensado para llevar una rueda trasera más ancha que la delantera, y respetar esa diferencia es fundamental para que el eje posterior conserve su agarre. Con la roscada montada, conviene buscar una convergencia trasera positiva y una caída moderada, y no endurecer en exceso la barra trasera. Cada cambio debe probarse con calma, en un lugar seguro, antes de ir más rápido. Un SW20 bien reglado transmite mucha confianza y deja ver por qué sigue siendo tan apreciado.

Frenos

Los kits K-Sport de la sección Frenos Sport van desde 286 mm hasta tamaños de circuito, con versiones para el buje de 5x114,3. Los latiguillos HEL tienen referencia tanto para el 2.0 atmosférico como para el turbo.

Transmisión del 3S

En transmisión hay más de una docena de autoblocantes Cusco, muchos compartidos con los Celica de la época, Kaaz para el turbo y un Quaife ATB, además de embragues Exedy para el 3S-GE y 3S-GTE, ACT y volantes y kits Competition Clutch. Un autoblocante es la mejora que más transforma la salida de curva del SW20, sobre todo en la versión turbo.

Motor, escape y refrigeración

El 3S-GTE admite bien la sobrealimentación extra si se refuerza. En Performance hay pistones forjados Wiseco para el 3S-GTE, radiadores de aceite y refrigerante Mishimoto, el controlador de presión de turbo GFB y la sonda de banda ancha AEM. En escapes, el HKS Hi-Power 409 está disponible para el turbo.

Jaulas AST

Con once referencias en Antivuelcos FIA —atornilladas, soldadas y multipunto— y jaulas y arcos traseros desmontables en Track Day, el SW20 tiene opciones para cualquier nivel de competición, desde tandas de club hasta campeonatos regionales.