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El MR2 SW20 (1989-1999) creció y tuvo el 3S-GE atmosférico y, en Japón, el 3S-GTE turbo de hasta 245 CV. Con el motor central, la rueda trasera interior se descarga y pide autoblocante.
En el SW20 encontrarás embragues Exedy, Competition Clutch y Sachs; para el SW20 hay volantes Competition Clutch y ACT; el SW20 admite kits ACT configurables, y para tu SW20, autoblocantes Cusco y Kaaz. Al SW20 le van helicoidales Quaife.
Con el SW20, confirma antes motor y caja del SW20. Te ayudamos a elegir pieza para el SW20 según potencia y uso. En el SW20, te asesoramos sin compromiso con la transmisión del SW20.
Para seguir con el SW20, revisa suspensiones del SW20, frenos del SW20, piezas de chasis del SW20 y escapes del SW20; el resto, en los accesorios del SW20.
El embrague del SW20 va completo. Con Exedy, Competition Clutch y Sachs, el SW20 lleva maza más firme y disco reforzado; así el SW20 no patina al subir de par.
Con menos inercia, el motor del SW20 responde antes al gas. Volantes del SW20: Competition Clutch y ACT. Con volante ligero, el SW20 pide arrancar con más cuidado.
Los kits ACT del SW20 se configuran según el motor del SW20. Hay versión de calle y de circuito para el SW20; dinos tu versión del SW20 y te damos precio.
Un autoblocante en el SW20 manda par a la rueda que agarra. Para el SW20: Cusco y Kaaz. Así el SW20 sale de curva sin patinar la rueda interior del SW20.
Los helicoidales del SW20 reparten el par con engranajes, sin discos que gastar del SW20. Quaife para el SW20: suaves en calle y sin mantenimiento en el SW20.
Competition Clutch cubre los 3S-FE, 3S-GTE y 1MZ-FE de Celica y MR2. Cusco tiene autoblocantes comunes a la Celica ST202.
Varios Cusco son comunes; lo indica la ficha de cada uno.
El orgánico del SW20 engrana progresivo y dura en calle. El cerámico del SW20 aguanta más par y calor, pero arranca más brusco el SW20.
Sí: la caja del SW20 ya está desmontada. El SW20 estrena embrague y volante, y ahorras mano de obra del SW20.
