Ferrari 599 Accesorios Sport

Ferrari 599: el V12 del Enzo en un gran turismo

El 599 GTB Fiorano sustituyó al 575M Maranello con un salto enorme en prestaciones y tecnología. Su V12 de 6 litros, derivado directamente del motor del Enzo, entrega 620 CV con una sonoridad única, y va montado detrás del eje delantero, mientras que el cambio está junto al diferencial trasero. Esta disposición transaxle reparte el peso con un 47 % delante y un 53 % detrás. Fue además el primer Ferrari de calle con amortiguadores de fluido magnético, que endurecen en milisegundos, y el F1-Trac gestiona la tracción de forma muy refinada para un coche de esta potencia.

KW V3

Para un 599 de uso en carretera, la KW V3 es una opción muy equilibrada: permite reducir la altura de forma moderada, regular la dureza en extensión y compresión, y mantener un confort razonable en viajes largos, algo importante en un gran turismo de este tipo. Al sustituir los amortiguadores magnetorreológicos, el coche gana precisión y estabilidad en curva sin perder su carácter.

Moton para carretera y circuito

Moton, especialista neerlandés en suspensiones de competición, fabrica para el 599 GTB y el GTO tres configuraciones. La Internal 2 way, sin depósito externo, es la más sencilla de montar y está pensada para un uso mixto. La 2 way con depósito externo añade capacidad de refrigeración del aceite y consistencia en sesiones largas. La Motorsport de tres vías añade un tercer ajuste para separar los golpes rápidos de los lentos, y está pensada para quien lleva el coche a la pista con regularidad.

Discos Girodisc

El 599 monta de serie frenos carbocerámicos, muy eficaces pero caros de sustituir cuando se desgastan en circuito. Girodisc ofrece un kit de conversión a discos de hierro en dos piezas, de 398 mm delante y 360 mm detrás, que se montan con las pinzas originales y ofrecen un tacto constante y un coste de mantenimiento mucho más bajo. Es una solución muy popular entre los propietarios que ruedan en pista. Los latiguillos HEL para el 599 GTB de 2007 a 2013 completan la mejora.

599 GTO

El 599 GTO, limitado a 599 unidades, subió la potencia a 670 CV, redujo el peso y montó una suspensión más firme y una aerodinámica específica. Las suspensiones Moton de esta categoría están indicadas tanto para el GTB como para el GTO, mientras que la KW V3 está pensada para el GTB. Si tienes un GTO, te recomendamos consultarnos antes de elegir.

HGTE y paquete Handling

En 2009, Ferrari ofreció para el 599 el paquete HGTE, con muelles más firmes, una barra estabilizadora trasera más gruesa, una calibración específica de los amortiguadores y neumáticos de mayor agarre. Fue la respuesta de la marca a los clientes que pedían un comportamiento más deportivo. Una roscada de calidad permite conseguir un efecto similar, o incluso superior, con la ventaja de poder ajustar el tarado según el día y el circuito.

Un gran turismo para circuito

Aunque el 599 es un gran turismo, su chasis responde muy bien en pista con la preparación adecuada. Con más de 1.600 kg y 620 CV, los frenos y los neumáticos son los elementos que más sufren: una suspensión firme y bien ajustada reduce las transferencias de masa y ayuda a mantener los neumáticos en su rango de temperatura. Vigila también la temperatura del cambio y del aceite en sesiones largas.

Montaje

Confía la instalación a un taller especializado en Ferrari, que anule correctamente el sistema magnetorreológico y realice una alineación de precisión adaptada al uso del coche, con valores distintos para carretera y para circuito según el neumático.