Suzuki Swift MK3 Accesorios Sport

Suzuki Swift GTi: el pequeño japonés de los rallyes

El Swift de 1989 nació como un utilitario de tres y cinco puertas con suspensión independiente en las cuatro ruedas, algo poco habitual en su categoría, y una mecánica japonesa muy fiable. El GTi, con el motor G13B de dieciséis válvulas y doble árbol de levas, giraba con alegría hasta altas vueltas y, gracias al bajo peso del coche, ofrecía unas prestaciones excelentes. Se fabricó durante muchos años, en Japón y después en Hungría, y en Europa tuvo una larga carrera en rallyes y circuitos de promoción.

Suspensión

En la categoría de suspensiones encontrarás las BC Racing BR y DS para el Swift de 1988 a 2003, roscadas con regulación de altura y dureza que transforman el comportamiento de un coche con amortiguadores agotados. La GAZ GHA es una roscada de carretera rápida, y la GAZ Gold, con depósitos externos, está pensada para circuito y rally de asfalto. Para competición, KW tiene su Competition 2 way para el Swift EA, un amortiguador de carreras con regulación independiente de compresión y extensión.

Frenos

En Frenos Sport están los discos y el kit de frenada Tarox para el Swift GTi 1.3 16V, y los latiguillos HEL para el Swift 1.3 de 1988 a 1992 y de 1992 a 2000, entre otras versiones. En un coche tan ligero, unos discos de calidad, pastillas deportivas y latiguillos metálicos bastan para un uso intensivo en tandas.

Chasis y transmisión

Ultra Racing fabrica para el Swift de 1989 a 1994 barras de torretas, refuerzos inferiores y barras interiores que aumentan la rigidez de una carrocería muy ligera. En Chásis están todas.

Jaulas antivuelco

AST fabrica para el tres puertas (AA34S) dos familias de estructuras. Las de Track Day se quitan y se ponen con tornillería, pensadas para jornadas de pista y regularidad; las de FIA están homologadas y se ofrecen atornilladas, soldadas o con anclajes multipunto. En un coche de este peso, conviene elegir la versión que pide el reglamento sin añadir tubos innecesarios.

Versiones y motores

Además del GTi, el Swift de esta generación se vendió con motores de 1,0 y 1,3 litros de ocho válvulas, en versiones de tres y cinco puertas, sedán e incluso con tracción total en algunos mercados. Las carrocerías de tres puertas con motores modestos son una base habitual para construir réplicas del GTi o coches de copa, porque el G13B de dieciséis válvulas se adapta con facilidad. El peso tan bajo del coche hace que cualquier mejora de suspensión o de frenos se note muchísimo, y que las piezas de alto rendimiento sean asequibles en comparación con otros modelos.

Un coche de copa

Suzuki apoyó durante años copas monomarca con el Swift en varios países europeos, y en España el Swift GTi fue habitual en los rallyes y subidas de los noventa. Hoy sigue siendo un coche muy competitivo en las clases pequeñas de las pruebas para clásicos, donde su agilidad compensa su potencia modesta y su fiabilidad mecánica permite completar temporadas enteras de carreras con un mantenimiento sencillo y económico.

Antes de preparar

Revisa la corrosión en los pasos de rueda, los estribos y los anclajes de la suspensión trasera, y el estado de los silentblocks. El G13B es un motor robusto, pero conviene revisar la correa de distribución y la junta de culata antes de exigirle en competición. Con la suspensión nueva ya montada, termina con una alineación hecha por un taller que conozca coches de competición.