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El Ferrari California (2008-2014) abrió una nueva vía en la marca: un gran turismo 2+2 de motor delantero central con techo rígido retráctil, pensado para usarse a diario sin renunciar a las prestaciones de un Ferrari.
Fue el primer Ferrari con motor V8 delantero, un 4,3 litros de inyección directa con 460 CV y, desde 2012, 490 CV, asociado al primer cambio de doble embrague de la marca.
En esta categoría encontrarás suspensiones roscadas KSport Street y Super Sport de dos vías en versión con regulación electrónica de dureza EDFC y copelas de cuatro tornillos, la D2 Racing Super Sport, la Yellow Speed Racing Dynamic Pro Sport, una opción muy completa a un precio contenido, y los discos flotantes Girodisc delanteros de 390 mm, que sustituyen a los carbocerámicos de serie con un coste de mantenimiento mucho menor. Te ayudamos a elegir según el uso que das al coche.
Con el California, Ferrari quiso atraer a clientes que buscaban un coche más práctico y versátil. Su V8 de 4,3 litros, montado detrás del eje delantero, y el cambio de doble embrague de siete marchas junto al eje trasero dan un reparto de pesos muy equilibrado. El techo rígido plegable de aluminio convierte el coupé en descapotable en unos 14 segundos, y las plazas traseras, aunque pequeñas, añaden practicidad. La suspensión de doble triángulo delante y multibrazo detrás se ofrecía con amortiguación magnetorreológica opcional.
KSport ofrece para el California dos suspensiones con su sistema EDFC, que permite cambiar la dureza de los amortiguadores desde el habitáculo mediante un mando electrónico. La Street Spec está pensada para un uso de carretera, con un tarado que mantiene el carácter de gran turismo del coche pero reduce el balanceo. La Super Sport de dos vías, con depósito separado, añade la regulación independiente de compresión y extensión, y es la opción para quien lleva el California a jornadas de circuito. Ambas usan copelas de cuatro tornillos, por lo que conviene confirmar la versión de tu coche.
D2 Racing propone su Super Sport de dos vías, una alternativa con un nivel de ajuste parecido al de KSport. Yellow Speed Racing ofrece su Dynamic Pro Sport, una roscada con dureza regulable y soportes superiores ajustables a un precio muy contenido para un coche de este nivel. Todas permiten bajar el coche de forma moderada, algo que mejora mucho la estética del California y su estabilidad a alta velocidad.
El California monta de serie frenos carbocerámicos, excelentes en carretera pero caros de sustituir. Girodisc fabrica discos flotantes delanteros de 390 mm en hierro con campana de aluminio, que se montan con las pinzas originales y ofrecen un tacto progresivo y un coste de reposición mucho menor. Son una opción muy interesante para quien usa el coche con frecuencia o lo lleva a la pista.
En 2012 el California recibió una actualización conocida como California 30: 30 CV más, 30 kg menos y un chasis más rígido. Ese mismo año se ofreció el paquete Handling Speciale, con muelles más firmes, amortiguadores magnetorreológicos recalibrados, una dirección más rápida y un escape con salidas negras. Fue la respuesta de Ferrari a los clientes que querían un California más deportivo. Una suspensión roscada de calidad permite conseguir un efecto similar en cualquier California, con la ventaja de poder ajustar la dureza y la altura según el uso de cada día.
Según el acabado, el California lleva llantas de 19 o 20 pulgadas, más anchas detrás. Tras el rebaje, comprueba que el neumático no roce con los pasos de rueda en giro completo, sobre todo con las llantas de 20 pulgadas, y revisa la alineación para evitar un desgaste irregular. Unos neumáticos de calidad, adecuados a la temperatura y al uso, son el complemento ideal de cualquier mejora de suspensión en un gran turismo de este nivel.
En 2014 llegó el California T, con un V8 biturbo de 3,9 litros y 560 CV y cambios importantes en la suspensión y la electrónica. Las piezas de esta categoría están indicadas para el California de 2008 a 2014; si tienes un California T, consúltanos antes de comprar.
Si tu California lleva amortiguación magnetorreológica, al montar una roscada hay que anular el sistema para evitar avisos. Tras la instalación, haz una alineación completa en un taller especializado. Al bajar el coche, ten en cuenta que el California se usa a menudo en ciudad: elige una altura que te permita salvar rampas y badenes sin dañar el frontal.
Un sistema que permite cambiar la dureza de los amortiguadores desde el habitáculo con un mando electrónico.
Están indicadas para el California de 2008 a 2014; para el California T, consúltanos.
La KSport Street con EDFC o la Yellow Speed Racing Dynamic Pro Sport.
Sí, los delanteros de 390 mm están diseñados para las pinzas originales del California.
Es preferible un rebaje moderado para salvar rampas y badenes en el uso diario.
Si tu coche la lleva, hay que anularla al montar una roscada para evitar avisos en el cuadro.
